中國(guó)鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)中長(zhǎng)期-2/客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)規(guī)劃2004年1月采用國(guó)家原則。和諧中國(guó)380A號(hào)鐵路快速進(jìn)入高速公路發(fā)展2004年初國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)中國(guó)-2中長(zhǎng)期-3。

根據(jù)UIC(國(guó)際鐵路聯(lián)盟)的定義，高速鐵路是指對(duì)原有線(xiàn)路進(jìn)行改造(線(xiàn)性化和軌距標(biāo)準(zhǔn)化)使運(yùn)營(yíng)速度達(dá)到200公里以上，或者新建一條“高速新線(xiàn)”使運(yùn)營(yíng)速度達(dá)到250公里以上。早在20世紀(jì)初，“最高時(shí)速”超過(guò)200公里的人就很少了。直到1964年，日本新干線(xiàn)系統(tǒng)才開(kāi)通，這是歷史上第一個(gè)實(shí)現(xiàn)“運(yùn)行速度”高于200公里/小時(shí)的高速鐵路系統(tǒng)。

廣義高速鐵路包括采用磁懸浮技術(shù)的高速鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)。旅游業(yè)是一個(gè)對(duì)安全因素極其敏感的行業(yè)，尤其是在美國(guó)“9·11”、印尼巴厘島等一系列恐怖事件發(fā)生后，安全問(wèn)題已經(jīng)成為制約國(guó)際旅游業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的重要因素。1.有利因素(1)宏觀經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)，國(guó)民收入不斷提高，收入分配格局逐漸向居民傾斜，以及由此帶來(lái)的旅游消費(fèi)升級(jí)，為我國(guó)旅游業(yè)帶來(lái)了巨大的市場(chǎng)和機(jī)遇。中共中央關(guān)于制定國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展規(guī)劃的建議發(fā)展十二五規(guī)劃規(guī)劃明確提出“努力提高居民收入在國(guó)民收入分配中的比重，提高勞動(dòng)報(bào)酬在初次分配中的比重”，2011年9月1日起施行的《個(gè)人所得稅法實(shí)施條例》將個(gè)人所得稅免征額提高到3，

CRH1加拿大龐巴迪CRH2日本新干線(xiàn)E21000CRH3德國(guó)西門(mén)子ICE3 chr 5法國(guó)阿爾斯通SM3CRH380AL日本新干線(xiàn)E21000(車(chē)頭已改進(jìn))CRH380BL德國(guó)西門(mén)子ice 3高鐵技術(shù)顧名思義鐵路技術(shù)是高速鐵路技術(shù)的中文簡(jiǎn)短描述。根據(jù)UIC(國(guó)際鐵路聯(lián)盟)的定義，高速鐵路是指運(yùn)營(yíng)時(shí)速200公里(也稱(chēng)250公里)的鐵路系統(tǒng)。

直到1964年，日本的新干線(xiàn)系統(tǒng)才開(kāi)通，這是歷史上第一個(gè)實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)速度高于200公里/小時(shí)的高速鐵路系統(tǒng)。高速鐵路技術(shù)除了列車(chē)在運(yùn)行中達(dá)到一定的速度標(biāo)準(zhǔn)外，還需要車(chē)輛、軌道、運(yùn)營(yíng)的協(xié)同提升。廣義的高速鐵路技術(shù)包括采用磁懸浮技術(shù)的高速軌道交通系統(tǒng)。根據(jù)“中國(guó)-2中長(zhǎng)期-3規(guī)劃”，到2020年，為滿(mǎn)足快速增長(zhǎng)的客運(yùn)需求，建立省會(huì)城市與大中城市之間的快速客運(yùn)走廊。.6

近日，中國(guó)家鐵路集團(tuán)發(fā)布了《新時(shí)代的交通強(qiáng)國(guó)鐵路Pioneer規(guī)劃大綱》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“規(guī)劃大綱”)，提出了中國(guó)。到2035年率先建成現(xiàn)代鐵路網(wǎng)絡(luò)，到2050年建成更加發(fā)達(dá)完善的現(xiàn)代鐵路網(wǎng)絡(luò)。規(guī)劃大綱由總體要求、主要任務(wù)和保障措施三部分組成，包括交通動(dòng)力鐵路Xianxing規(guī)劃總體目標(biāo)、11大板塊39項(xiàng)重點(diǎn)任務(wù)和4項(xiàng)保障措施。

CRH1加拿大龐巴迪CRH2日本新干線(xiàn)E21000CRH3德國(guó)西門(mén)子ICE3 chr 5法國(guó)阿爾斯通SM3CRH380AL日本新干線(xiàn)E21000(車(chē)頭已改進(jìn))CRH380BL德國(guó)西門(mén)子ice 3高鐵技術(shù)顧名思義鐵路技術(shù)是高速鐵路技術(shù)的中文簡(jiǎn)短描述。根據(jù)UIC(國(guó)際鐵路聯(lián)盟)的定義，高速鐵路是指運(yùn)營(yíng)時(shí)速200公里(也稱(chēng)250公里)的鐵路系統(tǒng)。

直到1964年，日本的新干線(xiàn)系統(tǒng)才開(kāi)通，這是歷史上第一個(gè)實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)速度高于200公里/小時(shí)的高速鐵路系統(tǒng)。高速鐵路技術(shù)除了列車(chē)在運(yùn)行中達(dá)到一定的速度標(biāo)準(zhǔn)外，還需要車(chē)輛、軌道、運(yùn)營(yíng)的協(xié)同提升。廣義的高速鐵路技術(shù)包括采用磁懸浮技術(shù)的高速軌道交通系統(tǒng)。根據(jù)“中國(guó)-2中長(zhǎng)期-3規(guī)劃”，到2020年，為滿(mǎn)足快速增長(zhǎng)的客運(yùn)需求，建立省會(huì)城市與大中城市之間的快速客運(yùn)走廊。.6

2004年初，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)中國(guó)-2中長(zhǎng)期-3規(guī)劃。到2020年，將建成“四縱”“四橫”。10月，在黨中央、國(guó)務(wù)院“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，聯(lián)合制造，打造中國(guó)品牌”的戰(zhàn)略部署指導(dǎo)下，在鐵道部的直接領(lǐng)導(dǎo)和支持下，中國(guó)北車(chē)在全國(guó)率先進(jìn)入鐵路技術(shù)引進(jìn)序列，確立了“制造一流產(chǎn)品，建設(shè)一流基地，建設(shè)一流團(tuán)隊(duì)”的技術(shù)引進(jìn)消化吸收創(chuàng)新戰(zhàn)略。

應(yīng)該是一個(gè)上升再下降的過(guò)程。當(dāng)然，一定是好的。你想想中國(guó)人口這么多，為什么春運(yùn)這么擁擠，就是運(yùn)營(yíng)跟不上需求。鐵路事業(yè)一片光明。但是磁懸浮就不好說(shuō)了，很多因素制約著它發(fā)展。中長(zhǎng)期鐵路Net規(guī)劃(2003-2020)1。Vision 規(guī)劃:適應(yīng)全面建設(shè)小康社會(huì)的要求，鐵路。到2020年，鐵路全國(guó)里程達(dá)到12萬(wàn)公里，主要繁忙干線(xiàn)分客運(yùn)和貨運(yùn)線(xiàn)路。復(fù)線(xiàn)率和電氣化率分別達(dá)到50%和60%。運(yùn)輸能力滿(mǎn)足國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)需求，主要技術(shù)裝備達(dá)到或接近國(guó)際先進(jìn)水平。2.規(guī)劃原則:(1)與其他運(yùn)輸方式和能源相關(guān)行業(yè)統(tǒng)籌考慮發(fā)展，將通道布局和運(yùn)力分布與公路、民航、水運(yùn)、管道有機(jī)銜接規(guī)劃；(2)運(yùn)力緊張的繁忙干線(xiàn)實(shí)現(xiàn)客貨分離，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的人口密集地區(qū)發(fā)展城際快速客運(yùn)系統(tǒng)；(3)加強(qiáng)主要經(jīng)濟(jì)區(qū)之間的聯(lián)系，協(xié)調(diào)點(diǎn)、線(xiàn)能力，使客貨流主通道暢通無(wú)阻；(4)增加路網(wǎng)密度，擴(kuò)大路網(wǎng)覆蓋面，為經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展、國(guó)土開(kāi)發(fā)和國(guó)防建設(shè)創(chuàng)造有利條件；(5)提高鐵路設(shè)備國(guó)產(chǎn)化水平，大力推進(jìn)設(shè)備國(guó)產(chǎn)化。

到2020年，鐵路運(yùn)營(yíng)里程由10萬(wàn)公里調(diào)整為12萬(wàn)公里，其中客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)由1.2萬(wàn)公里調(diào)整為1.6萬(wàn)公里?？焖倏瓦\(yùn)網(wǎng)建成后，京、滬、漢、廣、安、成等中心城市將與周邊省會(huì)城市形成1至2小時(shí)的交通圈。從北京到上海只需4小時(shí)，從廣州6.5小時(shí)，從哈爾濱5小時(shí)。11月27日，鐵道部公布了“中長(zhǎng)期-2/網(wǎng)絡(luò)調(diào)整規(guī)劃方案”(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“調(diào)整方案”)。

主要繁忙干線(xiàn)實(shí)現(xiàn)客貨分離，基本形成布局合理、結(jié)構(gòu)清晰、功能完善、銜接順暢的網(wǎng)絡(luò)。運(yùn)輸能力滿(mǎn)足國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)需求發(fā)展，主要裝備技術(shù)達(dá)到或接近國(guó)際先進(jìn)水平。鐵路運(yùn)輸瓶頸嚴(yán)重?！皬哪壳扒闆r看，由于中國(guó)鐵路-3/長(zhǎng)期滯后，運(yùn)力十分緊張，限運(yùn)形勢(shì)依然嚴(yán)峻?！标憱|福說(shuō)。鐵路網(wǎng)絡(luò)整體容量長(zhǎng)期緊張。

/image-2004年10月/1月，國(guó)家原則通過(guò)為中長(zhǎng)期鐵路net規(guī)劃。規(guī)劃到2020年，中國(guó)鐵路網(wǎng)絡(luò)總里程將達(dá)到10萬(wàn)公里。這是一個(gè)加速度-3規(guī)劃。這對(duì)于促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長(zhǎng)，全面建設(shè)小康社會(huì)是十分必要的。建設(shè)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的主要內(nèi)容是規(guī)劃到2020年的目標(biāo)是建成客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)1萬(wàn)公里，形成客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)“四縱四橫”骨架，構(gòu)建環(huán)渤海、長(zhǎng)三角、珠三角快速客運(yùn)體系鐵路2000公里。

京滬客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)京哈客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)(含沈陽(yáng)至大連段)杭甬深客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)徐嵐客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)杭長(zhǎng)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)青泰客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)寧漢蓉客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)1。京滬客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)北京-上海鐵路通道貫穿中國(guó)東部的北京、天津、上海三市和河北、山東、安徽、江蘇四省，連接環(huán)渤海和長(zhǎng)三角兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)域，吸引區(qū)土地面積占全國(guó)的6.5%，人口占25.。