總的來正常的航空公司盈利還是主要依靠客運，也就是賣機票，但是并不是全部，越是大的航空公司，盈利來源更是分散化、復(fù)雜化。如果是地方小型航空公司，或者處于發(fā)展早期的航空公司、支線航空公司，比如龍江航空、幸福航空、青島航空、福州航空等等，由于機隊規(guī)模比較小，運營的航班數(shù)量、航線密度和質(zhì)量都無法和大型區(qū)域或者國際化航空公司相提并論，因此這一類型的航空公司主要盈利就是來自于航空客運業(yè)務(wù)，也就是通俗意義上的“買機票”，當然還會順帶做一些航空運輸業(yè)務(wù)，也就是運貨。

1、航空公司靠什么賺錢？

我們都知道，在我國高鐵、飛機等都是由國家管控的，國家在這方面往往會投入大量的資金來建設(shè)這方面的基礎(chǔ)設(shè)施。我們在閑暇之時也想出去走走，而快速發(fā)展的交通運輸為我們提供了多樣化的選擇，我們可以選擇乘坐火車，高鐵、汽車、輪船、飛機等。我們可以從這個國家在很短的時間內(nèi)飛到另一個國家，雖然我們坐飛機時飛機的票價是很貴的，但你知道，一架飛機的價值是多少嗎？我們?nèi)粘３鲂薪?jīng)常乘坐的是波音747，這種型號的客機建造一架花費大概在九億元，那么很多人就會懷疑了，花費這么多的錢建設(shè)飛機，什么時候才能回本呢？會不會直到飛機報銷的那一刻也回不來本呢？看小編講完你就清楚了。

世界上的客機雖然有很多種，但是生產(chǎn)飛機的廠家卻是非常有限的，國際上非常有名的兩家公司一個是波音另一個是空客，這兩家公司生產(chǎn)出來的飛機質(zhì)量在全球范圍內(nèi)都是非常有名的，當然了，他們生產(chǎn)的飛機價格也肯定是非常高的，正如之前所說的一架波音747，生產(chǎn)成本大概在9億元左右。那么一般人外出坐飛機基本上機票也就是兩千元左右，就是整架飛機都坐滿飛一次才捌拾萬元左右，

不過除去飛機起飛的成本，留下的也沒多少錢。小編認為，航空公司肯定是賺錢的，哪家公司不是為了賺錢而設(shè)立的，世界上根本不會有不賺錢的商家。航空作為一種重要的運輸方式，國家肯定不會放任不管，最起碼國家是絕對支持航空業(yè)的發(fā)展的，所以就算航空公司不賺錢，國家也會給航空公司一定程度的補貼。一架波音747基本上回本需要大概九年的時間，

而在這九年的時間之中，航空公司也不可能一分錢都不賺，否則哪來的資金運轉(zhuǎn)自己的公司呢？我們都知道，航空運輸一般走的都是一些遠距離的運輸，能坐飛機的群體必然也是相對而言比較有錢的。這就使很多商家利用飛機打廣告，而航空公司與其的合作就是必然的了，所以廣告費用也是一筆相當大的生意。除了以上所講，飛機不僅可以運輸乘客，還可以運輸貨物，

一架飛機載客時可能并沒有多少錢可賺，但是運輸貨物時由于飛機龐大的運輸機艙，一次性能夠運輸很多的貨物，費用也非常昂貴，因此飛機還是有一定的盈利空間的。航空運輸最大的保障就是國家的支持，沒有國家的支持，航空公司是很難運轉(zhuǎn)起來的，航空運輸回本速度這么慢，這也可以解釋為什么飛機票那么貴了？不知小伙伴們看到這里，明白航空公司是怎么賺錢的了嗎？。

2、航空公司是靠賣飛機票盈利嗎？你怎么看？

航空公司盈利來自于具體哪一種業(yè)務(wù)，不同規(guī)模、不同發(fā)展階段的、不同戰(zhàn)略定位的航空公司都是不一樣的，1、如果是地方小型航空公司，或者處于發(fā)展早期的航空公司、支線航空公司，比如龍江航空、幸福航空、青島航空、福州航空等等，由于機隊規(guī)模比較小，運營的航班數(shù)量、航線密度和質(zhì)量都無法和大型區(qū)域或者國際化航空公司相提并論，因此這一類型的航空公司主要盈利就是來自于航空客運業(yè)務(wù)，也就是通俗意義上的“買機票”，當然還會順帶做一些航空運輸業(yè)務(wù)，也就是運貨。

大體上兩種業(yè)務(wù)之間的利潤比率在七三開或者六四開之間，客運為主，貨運為輔，畢竟沒有形成網(wǎng)絡(luò)化和規(guī)模化，2、如果是區(qū)域性航空公司，比如四川航空、廈門航空、上海航空、深圳航空等，這些航空公司機隊規(guī)模都上來了，多數(shù)在100-300架之間，開展的航線以國內(nèi)為主，主要涉及一線城市之間航運，還兼顧了國際熱門航線，初步建立了自己的運輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

這一類型的航空公司盈利就有點多元化味道了，但是還是以客運為主，主要包括散客、旅游包機、公務(wù)機、貨運包機等，有些公司還涉及其他非航空業(yè)務(wù)，甚至還有搞房地產(chǎn)業(yè)務(wù)的，不過總的來說，這一階段的航空公司主要盈利來源還是在客運上，客運和貨運多數(shù)在六四開或者五五開。3、如果是形成規(guī)模的廉價航空公司，比如吉祥航空、春秋航空等，其核心業(yè)務(wù)就是航空客運，專注于散客和包機業(yè)務(wù)，貨運占比反而很少，畢竟航班密度偏低且覆蓋面不佳。