“誰能告訴我為什么高鐵一進廣西就變得那么慢呢。其二加快南衡350時速高鐵的建設，特別是柳州至衡陽段，其實這條高鐵在十四五中也是有規(guī)劃的，京廣高鐵到的設計時速是達到了350公里時速的，2009年開通的京廣高鐵武廣段當時的運營時速就是350公里時速，但是從2011年開始，特別是甬溫線動車事故后，既有線動車和高鐵線路普遍降速，所以之后幾年，高鐵線路上的高速動車組最高運營時速也就300公里。

1、香港到北京的高鐵，能走京廣、廣深線，為什么還要另外建京九高鐵？

修建鐵路和高鐵并不僅僅是考慮線路起點和終點兩個地方，還要考慮沿途，京九鐵路雖然名義上是北京到香港九龍，但實際新建線路在廣東東莞境內就接入廣深鐵路了，而且北京西——香港九龍紅磡的Z97次列車也是走的京廣線和廣深線，速度更快一些。中東部地區(qū)是人口稠密的區(qū)域，不論是普鐵客運還是高鐵客運都有相當大的客流，修建高鐵可以分流部分普鐵上的客流，讓普速線路增加一些貨運，畢竟普速鐵路主要是靠貨運賺錢，

2、誰能告訴我為什么高鐵一進廣西就變得那么慢呢？

“誰能告訴我為什么高鐵一進廣西就變得那么慢呢？”其實我也很惱火，我每個月都會走幾次衡柳鐵路，深有體會。衡柳鐵路設計時速200公里/小時，實際最快只跑到190，過桂林市區(qū)這一段甚至只有五六十的時速，從衡陽到柳州這一段平均時速只有160，簡直就是“綠皮火車”的天花板，沒辦法，衡柳鐵路都是十年前的產(chǎn)物了，速度慢很正常。

解決高鐵一進廣西就慢的辦法有兩個，一是衡柳鐵路提速改造，提速改造至250公里/小時，這也是最快最省錢的方法；衡柳鐵路提速改造也是有這個規(guī)劃的，其二加快南衡350時速高鐵的建設，特別是柳州至衡陽段，其實這條高鐵在十四五中也是有規(guī)劃的。其實廣西高鐵時速普遍都偏低，目前通車的高鐵（動車）時速普遍都在200-250公里/小時，電氣化改造的線路跑高鐵（動車）甚至只有160公里/小時，

3、為什么京廣高鐵最高時速達不到設計的350時速？

京廣高鐵到的設計時速是達到了350公里時速的，2009年開通的京廣高鐵武廣段當時的運營時速就是350公里時速，但是從2011年開始，特別是甬溫線動車事故后，既有線動車和高鐵線路普遍降速，所以之后幾年，高鐵線路上的高速動車組最高運營時速也就300公里。像京滬高鐵開通就只跑300公里時速，那還是7.23動車事故之前，不僅是高鐵降速，一些那時候新建的高鐵也普遍降低標準，一些原計劃按350公里時速標準修建的高鐵降成250公里時速，

雖然最近幾年新建高鐵普遍采用350公里時速標準，但當初降速的線路恢復本來設計時速的卻不多，雖然京滬高鐵等個別線路按最高350公里時速運營，但跑350公里時速的只是復興號，和諧號就只讓跑300公里時速。成渝高鐵引入復興號之后，成局復興號跑350公里時速，但有兩趟外局長途動車復興號在成渝高鐵也只跑300公里時速，所以有些情況你真的搞不懂，只要線路設計時速達到350，車輛無論是復興號還是和諧號只要設計時速達到350，都可以跑350，但現(xiàn)在只是部分高鐵讓復興號跑350，以突出復興號的快，科學方面的事情還是應該按科學規(guī)律來，

4、為什么京廣動車和京滬動車速度不同？

你這個問題性有點籠統(tǒng)，京廣也不是全程300的，應該是過了長江就上三百多了吧，我也幾年沒坐了，不太清楚，反正知道長江以南高鐵都不到300吧，動車都不到200，京滬的話大部分路段在長江以北，所以相比要快些，特別是現(xiàn)在換了幾臺復興號，不過那邊不經(jīng)常做，我經(jīng)常坐的長沙到桂林不管高鐵和動車都是最高在199也就是不超過200。