鐵十五局沙特Mosque項目中國in 沙特于使館經(jīng)濟(jì)參贊一行在中國鐵建中鐵十五局集團(tuán)沙特公司副總經(jīng)理及那吉蘭/。本人前往沙特公司那吉蘭公邸項目進(jìn)行了實地考察和工作調(diào)研，對項目三線建設(shè)給予了好評，我認(rèn)為這個項目總體情況是好的，各項工作有序推進(jìn)，加快了境外企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。

出貨，受中信泰富影響，中鐵持有大量澳元，對公司不利，經(jīng)銷商出貨。外匯虧損19億，已付出公告。外匯虧損19億，已付出公告。中國“雙鐵”發(fā)行150億公司債，受“澳資虧損”消息影響跌停，中國中鐵()虧損近20億，中國()虧損3.2億澳元，中信泰富跌停，短短兩天市值縮水66%。由此，中信泰富也揭開了中鐵和中國鐵建的傷疤。

兩家央企上市公司a股雙雙下跌，中國中鐵h股暴跌20.48%，中國鐵建()h股也暴跌16.07%?！半p鐵”之所以遭遇大跌，顯然與其所持澳元資產(chǎn)流失的傳聞有關(guān)。從昨天的成交量來看，成交明顯放大，機(jī)構(gòu)出貨跡象非常明顯。今天，上述兩家公司就此事發(fā)出的公告證實了上述傳聞。事實上，“雙軌”的崩潰事先沒有任何預(yù)兆。

China 鐵建的相關(guān)人士表示，這是投資的正常運(yùn)作。但我覺得很有可能是中鐵出于股票穩(wěn)定的考慮，最終決定出售恒大地產(chǎn)的股權(quán)。因為中鐵未來發(fā)展規(guī)劃有變，暫停了與恒大的合作，不再持有恒大股份，所以會出售。恒大公司最近不景氣，不如以前了。為了避免虧損，它不得不提前賣出自己的股份。北京產(chǎn)權(quán)交易所6月6日消息，中國鐵建(SH，收盤價:7.82元，總市值:1062億元)子公司中國鐵建投資集團(tuán)有限公司掛牌出售恒大地產(chǎn)(深圳)有限公司49%股權(quán)，底價26.6億元。

近日，中鐵十八局集團(tuán)以7100萬元的中標(biāo)價中標(biāo)尼日利亞烏比州橋涵項目，這是該集團(tuán)項目承接的第44個海外合同，使海外合同總金額超過130億元，成為中國鐵建系統(tǒng)進(jìn)軍國外建筑市場的“旗艦”團(tuán)隊。實現(xiàn)跨國經(jīng)營是企業(yè)提高管理水平、增強(qiáng)國際競爭力、謀求長遠(yuǎn)發(fā)展的必由之路。隨著我國改革開放“走出去”戰(zhàn)略的實施，為企業(yè)在更大范圍和更深層次上參與國際競爭創(chuàng)造了條件。

早在1995年，該集團(tuán)就與中國公司合作建造了“乘船出海”的巴基斯坦灣。布托隧道和運(yùn)河改造工程在極其困難的情況下完成了隧道建設(shè)，不僅為國爭光，也展示了中國的實力鐵建。在競爭激烈的海外建筑市場，品牌和信譽(yù)要靠質(zhì)量和工期來保證。1997年，集團(tuán)參與了尼日利亞鐵路改造項目，全長469.46公里。他們只用了三年時間就成功地完成了建設(shè)任務(wù)。

/圖片-450萬元。根據(jù)查詢“中國鐵建股份有限公司項目經(jīng)濟(jì)運(yùn)行監(jiān)測預(yù)警管理暫行辦法”，發(fā)生4起經(jīng)濟(jì)糾紛或因經(jīng)濟(jì)糾紛造成的損失大于等于500萬元，視為紅色預(yù)警。風(fēng)險由低到高分為黃色、橙色、紅色三個預(yù)警級別，用于反映異常經(jīng)營行為對項目經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的影響以及財務(wù)指標(biāo)反映的優(yōu)劣。

this 項目當(dāng)時是可有可無的，但是一個兄弟去參觀沙特的時候，國務(wù)院問了一圈各大央企和涉外機(jī)構(gòu):有沒有什么項目需要兄弟簽約的？因為這個項目金額大，影響大，十八局局長倉促決定拿下。招標(biāo)不充分，連一些工程標(biāo)準(zhǔn)都不清楚，更別說當(dāng)?shù)厥┕さ碾y度了。

中國駐沙特于使館經(jīng)濟(jì)參贊一行，在中國鐵建中鐵十五局集團(tuán)沙特副總經(jīng)理兼經(jīng)理趙永東的陪同下，前往沙特公司那吉蘭公邸項目進(jìn)行實地考察和工作調(diào)研，并我認(rèn)為這個項目總體情況是好的，各項工作有序推進(jìn)，加快了境外企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。于參贊一行參觀了項目工地建設(shè)、職工食堂、職工宿舍、醫(yī)療衛(wèi)生設(shè)施等。他們以為起點高，標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)，管理好。余參贊說，“一個良好的工人生活環(huán)境會對情緒穩(wěn)定和安全生產(chǎn)起到很好的作用。”

施工過程控制不好耽誤了工期，最后還得花錢。原因有很多。天氣熱，五六七八九月差不多60度，圖紙跟不上。業(yè)主老是換，拆遷跟不上。這是一個政治項目！為了中國鐵建就算賠錢也要做。消息稱，是因為業(yè)主需求發(fā)生變化，工程量增加，相應(yīng)的拆遷沒有及時完成，導(dǎo)致工期延誤，成本上升。這個解釋可以適用于幾乎所有的項目。其實這只是一個借口。

任何因業(yè)主需求引起的變更，只需業(yè)主簽字即可，結(jié)算時自然認(rèn)可這部分工程量。對于業(yè)主造成的工期延誤也是如此。當(dāng)然，也有不講理的業(yè)主，但比較少。其實業(yè)主造成的工期延誤、工程量增加都是小事，工程中最大的是不可控因素，比如氣候異常導(dǎo)致的工期延誤、政策法規(guī)導(dǎo)致的無法開工、市場因素導(dǎo)致的原材料價格暴漲等。

麥加輕軌is 沙特阿拉伯王國在伊斯蘭教第一圣城麥加投資修建的一條鐵路，用于緩解每年數(shù)百萬穆斯林朝圣期間的交通壓力。是沙特第一條輕軌鐵路，全長18.25公里，2009年2月10日，中國與沙特阿拉伯簽約，2010年9月23日鋪通，2010年11月14日開通運(yùn)營。這條鐵路是中國與沙特在2008年6月項目《關(guān)于加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)合作的協(xié)議》簽署后的首次合作，也是中國企業(yè)首次采用EPC O