中國(guó)現(xiàn)在的動(dòng)車(chē)是否超過(guò)了日本新干線？相比較而言，高鐵和動(dòng)車(chē)的車(chē)寬比地鐵車(chē)寬。日本火車(chē)上的硬臥和國(guó)內(nèi)的有什么區(qū)別？日本新干線和中國(guó)高鐵哪個(gè)票價(jià)高？日本還沒(méi)350公里...部分技術(shù)已從日本、德國(guó)、法國(guó)等國(guó)引進(jìn)，但是高鐵車(chē)廂的寬度會(huì)比地鐵車(chē)廂寬，通常高速列車(chē)車(chē)廂和動(dòng)車(chē)的寬度約為3.4米，而地鐵車(chē)廂的寬度約為2.8米。

部分技術(shù)已從日本、德國(guó)、法國(guó)等國(guó)引進(jìn)。德國(guó)有很多技術(shù)，加上我們自己研發(fā)的一些技術(shù)。中國(guó)高鐵建成了。中國(guó)是一個(gè)大地方。你一開(kāi)車(chē)，就要走很長(zhǎng)一段路才能到下一站。日本德國(guó)的城市都離得很近，還沒(méi)踩油門(mén)就到了。所以你不用這么快?；疖?chē)加減速都很費(fèi)力~ ~ ~他們距離很近，自然不敢跑太快。CRH1加拿大龐巴迪CRH2 日本新干線E21000CRH3德國(guó)西門(mén)子ICE3CRH5法國(guó)阿爾斯通SM3CRH380AL 日本新干線E21000(車(chē)頭已改進(jìn))CRH380BL德國(guó)西門(mén)子ICE3其實(shí)各國(guó)高鐵的速度都可以達(dá)到350KM/S甚至400以上。

相同。在中國(guó)，無(wú)論是地鐵、輕軌還是高鐵，動(dòng)車(chē)，它們的軌道寬度都是一樣的。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，鋼軌的寬度是統(tǒng)一的，為1435 mm，但是，高鐵車(chē)廂的寬度會(huì)比地鐵車(chē)廂寬。通常高速列車(chē)車(chē)廂和動(dòng)車(chē)的寬度約為3.4米，而地鐵車(chē)廂的寬度約為2.8米。相比較而言，高鐵和動(dòng)車(chē)的車(chē)寬比地鐵車(chē)寬。

是歐洲標(biāo)準(zhǔn)賽道。俄國(guó)毛子在中國(guó)東北修建的最早的鐵路是歐標(biāo)。日本入侵東北后，沒(méi)有采用日標(biāo)，而是采用了歐標(biāo)。到了新中國(guó)，延續(xù)了歐標(biāo)，推廣到全國(guó)。對(duì)了，俄羅斯人成為蘇聯(lián)后，全部被新的蘇聯(lián)取代，中亞和蒙古是蘇聯(lián)。到現(xiàn)在為止，我們的“一帶一路號(hào)”要從中國(guó)到中亞到俄國(guó)再到歐洲兩次變軌，浪費(fèi)了很多時(shí)間和成本，但還是比海運(yùn)快。規(guī)格因國(guó)家而異。

比較兩國(guó)交通工具時(shí)要考慮平均工資和距離。以武廣高鐵為例，票價(jià)463元，里程1069公里。新干線(也就是東京運(yùn)行到博多)同樣的距離是21210_(差不多1242人民幣)。日本的收入在東京計(jì)算，會(huì)員月薪約為30萬(wàn)日元(差不多等于17574人民幣)，中國(guó)以廣州16年平均工資為基準(zhǔn)為7400人民幣。按照這個(gè)條件，新干線票價(jià)占工資的7%，中國(guó)高鐵大概是6.2%，所以日本新干線貴一點(diǎn)。

而且這種上下班的交通費(fèi)是部分報(bào)銷(xiāo)的。所以這個(gè)不能作為對(duì)比的依據(jù)。關(guān)于日本新干線和中國(guó)高鐵的體驗(yàn)和服務(wù):各有千秋。2015年，一個(gè)外國(guó)人做了一個(gè)實(shí)驗(yàn)。他在時(shí)速300公里的京滬高鐵窗口放了一枚硬幣。在9分鐘的視頻中，硬幣從未靜止過(guò)。這個(gè)實(shí)驗(yàn)上傳到Y(jié)ouTube后，一群外國(guó)網(wǎng)友震驚了。部分日本網(wǎng)友不服氣，在新干線上做了同樣的實(shí)驗(yàn)。結(jié)果悲劇了，硬幣都站不住了。

Gauge是鐵路軌道的兩根鋼軌之間的距離(以鋼軌內(nèi)部距離為準(zhǔn))。1937年，國(guó)際鐵路協(xié)會(huì)確立1435mm為標(biāo)準(zhǔn)軌距(相當(dāng)于英制的4英尺8英寸)，世界上約60%的鐵路為標(biāo)準(zhǔn)軌距。這種軌距也被稱為標(biāo)準(zhǔn)軌距或國(guó)際軌距。比標(biāo)準(zhǔn)軌距寬的軌距叫寬軌距，比標(biāo)準(zhǔn)軌距窄的軌距叫窄軌距。雙軌距鐵路或多軌距鐵路是用三條或四條鋼軌鋪成的，以便不同軌距的列車(chē)運(yùn)行。標(biāo)準(zhǔn)軌距的歷史:標(biāo)準(zhǔn)軌距是由最早使用鐵路的英國(guó)提出的。

因?yàn)樗沟俜疑晒Φ蔫F路設(shè)計(jì)是大家模仿的對(duì)象，所以這個(gè)軌距也開(kāi)始流行起來(lái)。1845年，皇家專員建議使用4英尺8英寸作為標(biāo)準(zhǔn)軌距。次年，英國(guó)議會(huì)通過(guò)了一項(xiàng)法案，要求所有鐵路在未來(lái)使用標(biāo)準(zhǔn)軌距。除了英國(guó)的大西部鐵路使用寬軌外，英國(guó)的主要鐵路都是標(biāo)準(zhǔn)軌。大西部鐵路也在1892年被改成了標(biāo)準(zhǔn)軌道。有人認(rèn)為4英尺8英寸軌距的起源是古羅馬的戰(zhàn)車(chē)履帶。

日本的硬臥分為上下兩層，空間非常寬敞。中國(guó)的臥鋪分為上中下三層，空間比較小。差距很大。據(jù)說(shuō)環(huán)境很好。日本火車(chē)的硬臥一般只有兩層，空間比較大。雖然價(jià)格比較高，但是享受多了。日本火車(chē)硬臥和中國(guó)的差距在于日本的硬臥分為上下兩層，而且間距很寬敞，乘客可以自由活動(dòng)，內(nèi)部設(shè)施也很齊全，而中國(guó)的硬臥非常擁擠，空氣流通比較差。

看完差距有點(diǎn)大。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)人民的生活水平正在逐步提高。很多人在解決了溫飽問(wèn)題后，會(huì)選擇節(jié)假日去旅游。那么，旅行時(shí)，選擇合適的交通工具是一個(gè)非常重要的關(guān)鍵?，F(xiàn)在中國(guó)的交通工具比以前方便多了，種類也多了。高鐵、飛機(jī)、火車(chē)都是旅行者的最佳選擇。有些驢友遠(yuǎn)行。除了飛機(jī)，大多數(shù)人也選擇火車(chē)。

日本有新干線列車(chē)和中國(guó)高鐵列車(chē)，都屬于高速列車(chē)，在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。那么，誰(shuí)發(fā)展得更好或者更有優(yōu)勢(shì)呢？1.從建成時(shí)間、運(yùn)行速度、里程來(lái)看:日本東海道新干線于1964年建成通車(chē)，截至目前，已建成8條以東京站為樞紐的新干線，運(yùn)營(yíng)速度320 km/h，運(yùn)營(yíng)里程約3000km，覆蓋除沖繩縣以外的大部分地區(qū)，包括穿越海底隧道的北海道新干線；中國(guó)第一條高速鐵路武廣高鐵于2009年底建成。截至2017年底，運(yùn)營(yíng)線路19條，運(yùn)營(yíng)速度350 km/h，運(yùn)營(yíng)里程約2.5萬(wàn)km。