1.牽引:高速列車按動(dòng)車組編組，每列動(dòng)車組頂部裝有受電弓，從接觸網(wǎng)接收電流以獲取電能,四輛動(dòng)車和四輛拖車編組，下面的拖車全機(jī)械制動(dòng),高鐵原理是牽引和制動(dòng),高鐵原理是牽引和制動(dòng),還有一種剎車叫電控氣剎,目前在高鐵列車上廣泛使用,每輛車都加速剎車系統(tǒng)加速時(shí)一起加速剎車每小時(shí)剎車。

列車制動(dòng)包括閘瓦制動(dòng)、盤式制動(dòng)和電阻制動(dòng)。這三種方式對(duì)于一般讀者來(lái)說(shuō)比較專業(yè)，可以從制動(dòng)控制方式來(lái)解釋——列車制動(dòng)類似于一些大型客(貨)車，采用空氣制動(dòng)機(jī)制。火車每節(jié)車廂的兩端都連接著一些軟管，其中一些軟管被稱為“風(fēng)管”。列車制動(dòng)時(shí)，“風(fēng)管”排出空氣，同時(shí)制動(dòng)缸開始增壓，產(chǎn)生制動(dòng)作用；“風(fēng)道”充氣時(shí)，制動(dòng)缸排氣降壓，起到緩解作用，這就是為什么列車啟動(dòng)前會(huì)有很長(zhǎng)的“嘶嘶”放氣聲。而且目前空氣制動(dòng)的應(yīng)用有一個(gè)很大的安全保障，就是如果強(qiáng)行拉斷列車的“風(fēng)道”，整個(gè)列車會(huì)因?yàn)轱L(fēng)道排氣而立即停車。還有一種剎車叫電控氣剎。它是在空氣制動(dòng)的基礎(chǔ)上增加電磁閥和其他電氣控制元件而形成的。電控動(dòng)能可以提高列車制動(dòng)和排氣時(shí)間的一致性，使每輛車的制動(dòng)時(shí)間一致，避免按順序釋放，造成車輛沖動(dòng)。目前在高鐵列車上廣泛使用。

動(dòng)車和掛車的基本制動(dòng)裝置都采用增壓缸和油壓盤裝置進(jìn)行氣電轉(zhuǎn)換。四輛動(dòng)車和四輛拖車編組，下面的拖車全機(jī)械制動(dòng)。動(dòng)車組采用復(fù)合制動(dòng)方式，即動(dòng)車組采用電制動(dòng)，掛車采用空氣制動(dòng)。在再生制動(dòng)和空氣制動(dòng)之間切換時(shí)，制動(dòng)力由制動(dòng)控制裝置通過(guò)電和氣的協(xié)調(diào)控制來(lái)判斷，在制動(dòng)力不足時(shí)由空氣制動(dòng)來(lái)補(bǔ)充。擴(kuò)展信息:動(dòng)車制動(dòng)時(shí)優(yōu)先采用再生制動(dòng)。每輛車都加速剎車系統(tǒng)加速時(shí)一起加速剎車每小時(shí)剎車。At 剎車，將首先使用再生制動(dòng)，即將發(fā)動(dòng)機(jī)變成發(fā)電機(jī)，將動(dòng)能提供為電能；當(dāng)制動(dòng)力不足時(shí)，相鄰?fù)宪噷⒃俅螌?shí)施空氣制動(dòng)，如果不夠，列車將再次實(shí)施空氣制動(dòng)。

高鐵原理是牽引和制動(dòng)。1.制動(dòng):動(dòng)車組采用復(fù)合制動(dòng)方式，動(dòng)車組采用電制動(dòng)，掛車采用空氣制動(dòng)；優(yōu)先考慮動(dòng)車的電制動(dòng)，低速區(qū)電制動(dòng)停止工作或電制動(dòng)失效時(shí)，不足部分由空氣制動(dòng)補(bǔ)充。高鐵原理是牽引和制動(dòng)，1.牽引:高速列車按動(dòng)車組編組，每列動(dòng)車組頂部裝有受電弓，從接觸網(wǎng)接收電流以獲取電能。如CRH1的受電弓從接觸網(wǎng)接收25KV50HZ的高壓交流電，通過(guò)安裝在底架上的主變壓器降壓為900V50HZ的交流電，降壓后的交流電通過(guò)網(wǎng)側(cè)變流器轉(zhuǎn)換為1650VDC的直流電能，再通過(guò)牽引逆變器轉(zhuǎn)換為變頻變壓的三相交流電送至牽引電機(jī)，2.制動(dòng):動(dòng)車組采用復(fù)合制動(dòng)方式，動(dòng)車組采用電制動(dòng)，掛車采用空氣制動(dòng)；動(dòng)車電制動(dòng)優(yōu)先。低速區(qū)電制動(dòng)停止工作或電制動(dòng)失效時(shí)，不足部分由空氣制動(dòng)補(bǔ)充。