滴滴現(xiàn)在有錢(qián)可燒，但是不知道該怎么燒錢(qián)，燒錢(qián)的方向在哪滴滴不知道。美團(tuán)后來(lái)燒錢(qián)，都有明確的目的，快速燒錢(qián)結(jié)束團(tuán)購(gòu)大戰(zhàn)，燒錢(qián)推行打車(chē)業(yè)務(wù)，不知題主說(shuō)的滴滴司機(jī)高紅利是哪來(lái)的，也許數(shù)年前滴滴搶占市場(chǎng)的時(shí)候，對(duì)乘客、滴滴司機(jī)補(bǔ)貼，乘客愿意多發(fā)單，滴滴司機(jī)多接單，滴滴還補(bǔ)貼滴滴司機(jī)，這樣也許有一段所謂的高紅利，但是現(xiàn)在市場(chǎng)變了。

1、為什么滴滴還在虧損？

滴滴還在虧損的主要原因是滴滴的商業(yè)模式還沒(méi)有找到出口。滴滴的創(chuàng)始人程維創(chuàng)辦了滴滴后能迅速擴(kuò)大規(guī)模，最重要的一招是找到了柳傳志的女兒柳青加盟滴滴，成為滴滴的合伙人，柳青利用柳傳志的人脈資源給滴滴融來(lái)資金，滴滴在源源不斷地融到資金后，通過(guò)燒錢(qián)的方式迅速成為中國(guó)打車(chē)平臺(tái)的老大，當(dāng)?shù)蔚纬蔀榇蜍?chē)平臺(tái)的老大后，才發(fā)現(xiàn)成為中國(guó)打車(chē)平臺(tái)的老大也不賺錢(qián)，這是大部分互聯(lián)網(wǎng)公司的致命缺陷，

互聯(lián)網(wǎng)的公司可以有一個(gè)好的商業(yè)計(jì)劃書(shū)融到大量資金，通過(guò)大量燒錢(qián)獲得市場(chǎng)占有率，但是沒(méi)有辦法賺錢(qián)，這就是為什么互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)創(chuàng)業(yè)成功極低的原因。當(dāng)年電商平臺(tái)與阿里同時(shí)創(chuàng)業(yè)的企業(yè)倒下的超過(guò)10萬(wàn)家，原因就是沒(méi)有機(jī)構(gòu)繼續(xù)給他們?nèi)谫Y讓他們繼續(xù)燒錢(qián)，滴滴現(xiàn)在有錢(qián)可燒，但是不知道該怎么燒錢(qián)，燒錢(qián)的方向在哪滴滴不知道。

滴滴未來(lái)的出口筆者認(rèn)為是金融，是網(wǎng)絡(luò)金融服務(wù)與智能化，也就是說(shuō)滴滴依靠打車(chē)市場(chǎng)是不可能實(shí)現(xiàn)盈利的，只有通過(guò)打車(chē)市場(chǎng)的大量數(shù)據(jù)，運(yùn)用大數(shù)據(jù)延長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈，將產(chǎn)業(yè)鏈擴(kuò)大到網(wǎng)絡(luò)金融服務(wù)及智能化服務(wù)后，滴滴盈利的出口才能找到，就像阿里的盈利不是電商一樣，滴滴的盈利點(diǎn)不在打車(chē)市場(chǎng)，打車(chē)市場(chǎng)只是一個(gè)平臺(tái)，只是一個(gè)提供大數(shù)據(jù)的平臺(tái)，有了打車(chē)市場(chǎng)這個(gè)大數(shù)據(jù)的平臺(tái)支撐，滴滴再通過(guò)網(wǎng)絡(luò)金融服務(wù)和人工智能服務(wù)才能實(shí)現(xiàn)盈利，

2、滴滴對(duì)司機(jī)的高紅利，為什么滴滴司機(jī)還抱怨掙不到錢(qián)？

不知題主說(shuō)的滴滴司機(jī)高紅利是哪來(lái)的，也許數(shù)年前滴滴搶占市場(chǎng)的時(shí)候，對(duì)乘客、滴滴司機(jī)補(bǔ)貼，乘客愿意多發(fā)單，滴滴司機(jī)多接單，滴滴還補(bǔ)貼滴滴司機(jī)，這樣也許有一段所謂的高紅利，但是現(xiàn)在市場(chǎng)變了。如今雖然也有一些新近加入網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的公司，但整體市場(chǎng)也穩(wěn)定下來(lái)，各網(wǎng)約車(chē)公司也靜下心來(lái)考慮公司整體效益，這樣補(bǔ)貼、獎(jiǎng)勵(lì)比原來(lái)少了，同時(shí)多家網(wǎng)約車(chē)車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)，乘客群體的穩(wěn)定，加上如今的新冠疫情，形成了車(chē)多乘客少的局面，滴滴司機(jī)服務(wù)分低的一個(gè)小時(shí)也許沒(méi)有一單，

關(guān)于實(shí)際情況可以看看頭條里各個(gè)滴滴司機(jī)講述，他們都是作滴滴自媒體的更加形象，除了兼職的滴滴司機(jī)，專(zhuān)職的滴滴司機(jī)都是跑十幾個(gè)小時(shí)，當(dāng)然滴滴方面也有時(shí)間限制，車(chē)是自己、油是自己的，也有租車(chē)的每天睜開(kāi)眼就欠租車(chē)費(fèi)用。在小的城市去接乘客2公里多，送3公里，司機(jī)得到的是6元多，包括油錢(qián)、保養(yǎng)，還有十幾萬(wàn)的車(chē)，如今這樣的訂單都派不到，

3、為什么滴滴燒了240億美元至今還沒(méi)有盈利呢？

2012年，創(chuàng)業(yè)投資豐美肥沃的一年，無(wú)數(shù)熱錢(qián)砸向了模式創(chuàng)新領(lǐng)域的集大成者—網(wǎng)約車(chē)。然后，滴滴又收購(gòu)了強(qiáng)勁的對(duì)手uber中國(guó)、快車(chē)，多年過(guò)去，美團(tuán)、高德現(xiàn)身網(wǎng)約車(chē)，滴滴新一輪的競(jìng)爭(zhēng)打響，然而它依舊沒(méi)有盈利。投資方的240億美元，儼然把滴滴養(yǎng)成了一個(gè)只描述藍(lán)圖不顧及現(xiàn)實(shí)的公司，和快車(chē)等對(duì)戰(zhàn)時(shí)，滴滴大規(guī)模燒錢(qián)補(bǔ)貼，顧客、司機(jī)都有返現(xiàn)；盡管后來(lái)，將入駐司機(jī)的抽取提高到20%，但這些收益最后也通過(guò)事故保障等方式返還給司機(jī)。

4、同樣是“燒錢(qián)”，為何ofo運(yùn)營(yíng)困難而滴滴、美團(tuán)卻依然風(fēng)生水起？

關(guān)注我，獲取更多深度解讀額，自媒體人方浩說(shuō)過(guò)一句話(huà)，大致意思是：有些產(chǎn)品燒錢(qián)，燒出了模式和壁壘，而有些產(chǎn)品燒錢(qián)，燒出了窟窿后者用來(lái)形容ofo再適合不過(guò)了，燒錢(qián)目的明確的美團(tuán)美團(tuán)成功的關(guān)鍵，并不是燒錢(qián)，事實(shí)上，美團(tuán)一直走的都是精細(xì)化運(yùn)營(yíng)管理路線(xiàn)。王興和他的團(tuán)隊(duì)在美團(tuán)創(chuàng)業(yè)之前做死過(guò)很多產(chǎn)品，他甚至充足的現(xiàn)金流的重要性，美團(tuán)還是團(tuán)購(gòu)網(wǎng)站時(shí)，在團(tuán)購(gòu)燒錢(qián)大戰(zhàn)中，就是最低調(diào)的那個(gè)，兢兢業(yè)業(yè)做業(yè)務(wù)，不燒錢(qián)。