至于我們國產(chǎn)的C919飛機，現(xiàn)在訂單已經(jīng)是上千架飛機了。畢竟民航飛機的飛行成本才是決定飛機生死的唯一一條硬指標，做為一名乘務員，為我國大飛機制造點贊，期待早日能飛上我國自己制造的飛機，國際大環(huán)境的變化對C919的未來影響巨大，是不是對空客A320，或者波音737造成影響，完全要看未來的國際大環(huán)境會變化成什么樣子。

1、C919飛機到底有多大？

C919有多大，按照C919設計載客人數(shù)來看相當于波音737系列和空中客車A321系列。C919是我國中國商飛擁有自主知識產(chǎn)權的干線單通道飛機，座位級別是158-168個座位，最大載客190人。我們再看看現(xiàn)在流行的波音737-800飛機，單艙布局189人，兩艙布局162人，

再看看空客A321-200兩艙布局185人全經(jīng)濟艙布局200人。從載客量可以看出我國C919和波音737和空客A321是一個級別飛機，我們再看下其它數(shù)據(jù)。C919機身長度38.9米，翼展35.8米，有效載荷20.5噸，最大航程5555公里。而波音738飛機機身長39.5米翼展35.79米，最大航程5370公里，

我們再看A321-200客艙長度34.44米，最大航程5600公里。綜合以上可以看出我國自主研發(fā)的C919飛機從載客和其他數(shù)據(jù)上看和波音738和空客A321大小是一個級別的飛機，做為一名乘務員，為我國大飛機制造點贊，期待早日能飛上我國自己制造的飛機。@空乘視界-空姐世界，歡迎關注！，

2、國產(chǎn)大飛機C919會對空客A320neo造成壓力嗎？

這個問題，其實有一個大前提，也就是，中國未來的國際大環(huán)境是什么樣子？畢竟C919是國際合作的項目，未來C919的市場也不能僅僅局限在國內(nèi)，是要走向國際市場的。因此，國際大環(huán)境的變化對C919的未來影響巨大，是不是對空客A320，或者波音737造成影響，完全要看未來的國際大環(huán)境會變化成什么樣子，C919是在2008年立項，現(xiàn)在是2021年。

從2008年到2021年，國際大環(huán)境發(fā)生變化了嗎？是變的更有利于C919項目？還是變得不利于C919項目呢？未來國際大環(huán)境還會不會繼續(xù)發(fā)生變化，會往哪一個方向變化呢？想明白上面問的這幾個問題，就知道C919會不會對空客A320和波音737造成壓力了，舉個例子，在2008年立項的時候，會想到在未來某一天，C919將極有可能無法使用從歐美進口的發(fā)動機嗎？如果不能使用歐美的發(fā)動機，那么國產(chǎn)的發(fā)動機能不能及時替補呢？如果能夠及時替補，那能不能得到歐美的認可，獲得歐美的適航證呢？國產(chǎn)發(fā)動機的壽命和經(jīng)濟性，能不能與歐美發(fā)動機比較呢？如果壽命和經(jīng)濟性都不太理想，怎么可能吸引來客戶呢？畢竟民航飛機的飛行成本才是決定飛機生死的唯一一條硬指標。

C919就算賣出白菜價，但一算全壽命周期成本，如換發(fā)動機的錢，燃油經(jīng)濟性再比歐美發(fā)動機差幾個百分點，最后的結果就是貴到了天上，怎么會有人買呢？想明白以上的問題，就知道在目前的國際大環(huán)境下，C919僅僅是不能使用進口的歐美航空發(fā)動機，就已經(jīng)是致命問題了，還用考慮怎么讓空客A320和波音737感到壓力嗎？至此，如果現(xiàn)在的國際大環(huán)境還是和2008年一模一樣，我想C919會成為空客Ahead波音737最有力的競爭對手，

3、東航一下買了上百架空客的飛機，國產(chǎn)大飛機難道不可以買嗎？

東航等四大航空公司一下子買了將近300架空中客車的飛機。折合成人民幣2,500億元，這著實是一個很大的生意，假如說都買我們自己的C919的話，真的可以為我們國產(chǎn)的民用航空公司創(chuàng)造一個重大的收入，然而考慮到我們現(xiàn)在C919產(chǎn)能。估計一下子供應不了那么多架飛機，所以還是需要從國外去采購一部分的飛機來彌補我們自己國產(chǎn)飛機數(shù)量的不足。