三是要重視營(yíng)銷與服務(wù)，從生產(chǎn)制造向品牌轉(zhuǎn)型升級(jí)。19年必須瘦身、轉(zhuǎn)型、抱團(tuán)取暖活下去“把不賺錢的部門直接砍掉，對(duì)于中國(guó)零部件企業(yè)來只有轉(zhuǎn)型才是惟一的出路，無論風(fēng)險(xiǎn)如何，成則為王，也有不少民營(yíng)零部件企業(yè)在轉(zhuǎn)型中遇到市場(chǎng)下行，艱難地?fù)沃?，“痛點(diǎn) 興奮點(diǎn) 潛在需求”的有效滿足與全新開發(fā)，會(huì)引發(fā)汽車產(chǎn)業(yè)的新變革。

1、當(dāng)下汽車產(chǎn)業(yè)變革中，零部件企業(yè)如何轉(zhuǎn)型？

結(jié)合本人的工作和調(diào)研，我主要回答中國(guó)汽車零部件企業(yè)如何轉(zhuǎn)型，國(guó)際企業(yè)了解不多，不能給出準(zhǔn)確答案。越來越多的國(guó)際零部件企業(yè)重視中國(guó)這個(gè)世界產(chǎn)銷量第一、汽車保有量第二的汽車大國(guó)，紛紛在中國(guó)設(shè)廠，康明斯，采埃孚等等，最有名的博世在中國(guó)已經(jīng)有11家工廠，給國(guó)內(nèi)的汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)帶來越來越大的生存壓力。在國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)一級(jí)配套市場(chǎng)上，數(shù)量眾多的國(guó)內(nèi)自主零部件企業(yè)群體僅占20％的市場(chǎng)份額，外商獨(dú)資企業(yè)占50％的市場(chǎng)份額，中外合資企業(yè)占有30％的市場(chǎng)份額，

如果不迎頭趕上，國(guó)內(nèi)企業(yè)的空間可能越來越小。國(guó)內(nèi)的中小型企業(yè)，靠?jī)r(jià)格優(yōu)勢(shì)，配件產(chǎn)品主要供應(yīng)售后市場(chǎng)，品牌、質(zhì)量、服務(wù)等方面絕大多數(shù)還與國(guó)際知名企業(yè)有很大差距，一是在產(chǎn)業(yè)變革中，要加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)，從被動(dòng)的來圖、來樣加工模式，轉(zhuǎn)型為技術(shù)主導(dǎo)型企業(yè)。技術(shù)問題一直是中國(guó)零部件企業(yè)的短板，在研發(fā)的投入，發(fā)展理念、技術(shù)團(tuán)隊(duì)的數(shù)量上，所占比重都很小，

特別是關(guān)鍵零部件創(chuàng)新能力的提升十分重要，車用傳感器、車載芯片等先進(jìn)汽車電子功率器件、配方性特殊功能用材的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)基本上被美國(guó)、歐洲、日本和韓國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)企業(yè)壟斷。二是要結(jié)合趨勢(shì)，從傳統(tǒng)燃油車的配件研發(fā)生產(chǎn)逐步轉(zhuǎn)型到新能源車零部件的研發(fā)生產(chǎn)中去，中國(guó)是世界上發(fā)展新能源車最快的國(guó)家，雖然現(xiàn)在新能源車的比重較小，但從國(guó)家規(guī)劃的長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，考慮到國(guó)家能源戰(zhàn)略的安全性，中國(guó)一定要大面積普及新能源車，包括純電動(dòng)，油電混動(dòng)，氫燃料電池、甲醇等等。

歐洲多個(gè)國(guó)家已經(jīng)明確了禁售燃油車的時(shí)間表，這個(gè)周期大概要十至二十年時(shí)間，但零部件企業(yè)一定要順時(shí)而動(dòng)，早做規(guī)劃，三是要重視營(yíng)銷與服務(wù)，從生產(chǎn)制造向品牌轉(zhuǎn)型升級(jí)。多年前看過郎咸平的書，有一段6 1的理論很是贊同（只說觀點(diǎn)，不評(píng)價(jià)郎咸平），國(guó)際大品牌企業(yè)重視產(chǎn)品設(shè)計(jì)、原料采購(gòu)、物流運(yùn)輸、訂單處理、批發(fā)經(jīng)營(yíng)、終端零售等六大流通環(huán)節(jié)，占據(jù)了巨大利潤(rùn)，而中國(guó)則只在低端的制造業(yè)，附加值極低，

中國(guó)很多汽車零部件企業(yè)也是如此，給主機(jī)廠OEM代工，只賺取極少的利潤(rùn)，沒有自己的品牌，也沒有自己的銷售渠道，在萬億級(jí)規(guī)模的汽車后市場(chǎng)面前，并不能分得一杯羹。我本人目前的一項(xiàng)重點(diǎn)工作，正在促成技術(shù)研發(fā)機(jī)構(gòu)與汽車零部件企業(yè)的產(chǎn)研結(jié)合，希望可以扶持、幫助更多的企業(yè)獲得更多的技術(shù)信息、技術(shù)對(duì)接服務(wù)，同時(shí)也希望更多的研究院所的研究課題能夠更有實(shí)踐性和轉(zhuǎn)化，

2、服務(wù)型制造背景下，汽車產(chǎn)業(yè)如何轉(zhuǎn)型創(chuàng)新？

汽車產(chǎn)業(yè)的未來在哪兒？我覺得首先要做的就是轉(zhuǎn)變觀念和思路，由傳統(tǒng)的關(guān)注產(chǎn)品轉(zhuǎn)變?yōu)殛P(guān)注終端使用者-人，這樣汽車的功能與定位均會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)變，汽車將不再是“四個(gè)輪子加一個(gè)沙發(fā)”的交通工具，新能源、新材料、新技術(shù)、新商業(yè)模式的加持，將促使汽車產(chǎn)業(yè)完成全新升級(jí)與重構(gòu)！聚焦于“人”，當(dāng)前存在的痛點(diǎn)：停車難、交通堵塞、事故頻發(fā)、高消耗！已識(shí)別的興奮點(diǎn)：自動(dòng)泊車、共享車位、立體車庫(kù)、無人駕駛、智能駕駛！潛在需求：私享性、便捷性、極致體驗(yàn)、全新刺激！“痛點(diǎn) 興奮點(diǎn) 潛在需求”的有效滿足與全新開發(fā)，會(huì)引發(fā)汽車產(chǎn)業(yè)的新變革！汽車產(chǎn)業(yè)的未來，不是技術(shù)的限制，而是人的思維限制，只要腦洞足夠大，只要你敢想，一切皆有可能！以上個(gè)人觀點(diǎn)，請(qǐng)展示您的腦洞，歡迎評(píng)論交流！。

3、感覺汽車產(chǎn)業(yè)很難發(fā)展，年后想轉(zhuǎn)型做生態(tài)農(nóng)業(yè)，請(qǐng)問有什么好的建議？

不管你做什么農(nóng)業(yè)，只要是和農(nóng)業(yè)沾邊你就得賠錢，肯定失敗，汽車不好干，農(nóng)業(yè)就很容易嗎？醒醒吧！農(nóng)業(yè)水很深，逼你頭發(fā)昏，目前搞農(nóng)業(yè)的一個(gè)成功多么沒有，大部分賠的血本全無，還有的傾家蕩產(chǎn)，更嚴(yán)重跑路了，無家可歸，農(nóng)業(yè)種植小麥、玉米靠什么賺錢，承包費(fèi)一畝地1000元，自己的地有多大利潤(rùn)，承包費(fèi)你都賺不出來，自己的地一畝地最多賺500元，仔細(xì)算算，根本就沒有利潤(rùn)，真正指望種地發(fā)財(cái)?shù)挠袔讉€(gè)。