上個世紀八十年代進入中國市場，也算是馳騁沙場，可惜卻在2015年因銷量不佳退出中國舞臺。這一則消息又將遠離中國市場的歐寶品牌推到風口浪尖，對于中國人來歐寶，其實不陌生，有關歐寶重返中國的消息也不脛而走，只是考慮到PSA在國內(nèi)市場的情況，以什么產(chǎn)品回歸中國才是歐寶應該慎重考慮的。

1、聽說歐寶將重返中國市場，將給中國汽車市場帶來什么？

—說起歐寶這個品牌，很多人可能并不了解，因為在2015年退市時，歐寶年銷量僅為4000臺左右，而全國保有量僅有四萬。但是如果把時間往前一些并且客觀看待歐寶與別克的關系，你就會發(fā)現(xiàn)，這個小眾的品牌，也曾引領了一個時代的潮流，成為一代人的回憶，火遍大江南北，成為一代潮流歐寶于1993年進入國內(nèi)市場，直到2015年退市，二十年間有過巔峰也有低谷。

其不錯的市場口碑和產(chǎn)品質(zhì)量備受消費者青睞，而年輕時尚的歐洲設計也曾是年輕人眼中潮流的代表，特別是早期引入的歐米伽和威達車型，絕對是老一輩人對于歐寶最初的回憶。但是如果說到設計，那就繞不開雅特和后期版本的威達，其中雅特作為一款兩箱掀背轎車，三門掀背版車型無論在設計還是質(zhì)量表現(xiàn)都十分出色，特別是2004年一項單人駕車環(huán)球旅行的壯舉成為雅特名聲大噪的熱點事件。

而后期版本的威達作為歐寶銷量最大的車型，在當時不錯的空間表現(xiàn)，安全科技的加持以及本身多代車型疊加的口碑都讓德系愛好者對其瘋狂追捧，不同于老氣橫秋的同級車型，有著扎實的底盤跟歐洲化的線條的威達絕對是年輕人的潮流代表。定位沖突激化，品牌趨于小眾但是自2009年以后，歐寶的品牌定位似乎與別克的沖突愈演愈烈，

這與通用本身混亂的戰(zhàn)略布局不無關系。歐寶旗下引進的不少車型都跟別克產(chǎn)品難以拉開差距，并且由于是進口身份，價格更高，競爭力卻不高，這讓歐寶逐漸被邊緣化和小眾化，直到最終退市。其實歐寶的退市是一個明智的選擇：一方面為當時的通用集中資源，給到中國市場認同度更高的別克有好的宣傳營銷和運營；另一方面也讓歐寶得以保留形象，以期再找機會入華，

事實證明，如今的別克不負眾望，而其中在華國產(chǎn)是不少車型其實就是歐洲市場的歐寶同款，可以說歐寶也是以另外一種形式留著了國內(nèi)。如今歸入法系，或?qū)⒅胤抵袊?017年，通用結(jié)束了與歐寶長達16年的虧損關系，將其出售給了法國的PSA集團，不過貌似前兩年歐寶就已經(jīng)扭虧為盈，很多歐洲媒體指出通用此舉意在回籠資金和集中資源投入到新能源領域，但是不管通用目的何在，歐寶可以說是真真正正成為了歐洲品牌。

而有關歐寶重返中國的消息也不脛而走，的確，脫離了通用的限制，歐寶不再與別克師出同門，加上當初退市時還保留著一定的品牌影響力，歐寶返華并不存在任何不妥。只是考慮到PSA在國內(nèi)市場的情況，以什么產(chǎn)品回歸中國才是歐寶應該慎重考慮的，總結(jié)：回首歐寶二十年的在華里程以及與通用分分合合。我們不難看出，只有順應市場發(fā)展，及時改變經(jīng)營策略才能一直成為市場的寵兒，

2、如果標志雪鐵龍退出中國市場，那么標致車的售后質(zhì)保怎么辦？

這種別有用心的提問，真的是應該人人喊打！我可以肯定得告訴你，沒有這種如果存在，標致雪鐵龍永遠不會退出中國，只會越來越旺！東風標致雪鐵龍是與歐洲同步開發(fā)的，它的安全性和性價比，是所有車系中最高的，它是國內(nèi)唯一低于國際價格的世界名車！可以說，東風標致雪鐵龍的質(zhì)量幾乎好到讓修車人失業(yè)了，那種貪婪的修車人，甚是嫉妒恨，他們喜歡那種愛壞的，能讓他們發(fā)財?shù)能?！PSA的底盤世界第一！在歐洲與BBA同價位，具有百年文化底蘊，是世界賽車常勝冠軍車，在世界上一直大賣特賣，還連續(xù)多年增長。

那么，難道全世界就只有極少數(shù)國人聰明嗎？如果不是因為多如牛毛的、要錢不要良心的自媒體職業(yè)法黑，他們長期惡意的詆毀和造謠，標致雪鐵龍在國內(nèi)也必定會一直超火超旺的，平安是福！開車關乎自己和他人的安全，讓東風標致雪鐵龍在國內(nèi)超火超旺，這將是國人的幸運！我堅持說可以查證的真話實話，對人有益的話，就是希望喜歡人云亦云的人，不要再被無孔不入的無良職業(yè)法黑，給惡意蒙騙了！。