吸收了德國(guó)，日本，法國(guó)等國(guó)家高鐵先進(jìn)技術(shù)，形成中國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高鐵技術(shù)；2.中國(guó)目前是世界上工業(yè)門(mén)類(lèi)最齊全的國(guó)家，配套能力強(qiáng)；3.中國(guó)地域廣闊，從東到西，從南到北，從亞熱帶到熱帶，從寒帶到溫帶，氣候復(fù)雜，從而鑄就中國(guó)高鐵豐富的修建技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)；4.無(wú)縫軌道技術(shù)；5.無(wú)砟軌道技術(shù)；6.中國(guó)高鐵幾乎都是修建在高架橋上，沉降率很低；7.先進(jìn)的列控技術(shù)。

1、中國(guó)高鐵為什么那么平穩(wěn)？有哪些相關(guān)技術(shù)？

中國(guó)高鐵平穩(wěn)性主要取決于以下因素：1.吸收了德國(guó)，日本，法國(guó)等國(guó)家高鐵先進(jìn)技術(shù)，形成中國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高鐵技術(shù)；2.中國(guó)目前是世界上工業(yè)門(mén)類(lèi)最齊全的國(guó)家，配套能力強(qiáng)；3.中國(guó)地域廣闊，從東到西，從南到北，從亞熱帶到熱帶，從寒帶到溫帶，氣候復(fù)雜，從而鑄就中國(guó)高鐵豐富的修建技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)；4.無(wú)縫軌道技術(shù)；5.無(wú)砟軌道技術(shù)；6.中國(guó)高鐵幾乎都是修建在高架橋上，沉降率很低；7.先進(jìn)的列控技術(shù)。

2、德國(guó)給過(guò)中國(guó)什么技術(shù)？

首先糾正一下這個(gè)問(wèn)題，從國(guó)外引進(jìn)的技術(shù)，并不是這些國(guó)家給我們的，而是他們賣(mài)給我們的，并且我們付出了非常大的代價(jià)，德國(guó)出售給中國(guó)的高精尖的技術(shù)主要在軌道交通方面。比較著名的有上海磁懸浮列車(chē)，這套技術(shù)由德國(guó)創(chuàng)造，并且出售給中國(guó)，并在中國(guó)實(shí)施建設(shè)，這是上海通往浦東機(jī)場(chǎng)的這一條，磁懸浮列車(chē)軌道成為世界上唯一正常運(yùn)營(yíng)的磁懸浮軌道列車(chē)，也是唯一一條，沒(méi)有發(fā)生過(guò)事故的磁懸浮軌道列車(chē)。

國(guó)外有另外一處同樣技術(shù)的磁懸浮列車(chē)，但是距離更短，在一次使用過(guò)程中出現(xiàn)了脫軌，所以不再運(yùn)營(yíng)了，如果有坐過(guò)上海磁懸浮列車(chē)的，應(yīng)該知道坐在上面的感覺(jué)并不穩(wěn)。有辦法和我們現(xiàn)在使用的高鐵相比，由于擔(dān)心安全問(wèn)題，上海磁懸浮列車(chē)現(xiàn)在普遍是降速運(yùn)行，大多數(shù)時(shí)候只開(kāi)到200公里，比我們的高鐵速度還要慢，但是坐在上面的感覺(jué)仍然非常的不穩(wěn)，

所以這一項(xiàng)技術(shù)的引進(jìn)實(shí)際上是沒(méi)有什么收益的就算是上海磁懸浮列車(chē)，是收費(fèi)運(yùn)營(yíng)的情況下，仍然沒(méi)有辦法賺回投資。可能連維護(hù)費(fèi)用都是虧的，第2次技術(shù)引進(jìn)，那么中國(guó)就是大賺特賺了，也就是高速鐵路軌道技術(shù)。我們中國(guó)現(xiàn)在運(yùn)行的高鐵，總共進(jìn)行過(guò)三次技術(shù)引進(jìn)，早期的兩次是從日本和法國(guó)引進(jìn)的，但是都出現(xiàn)了比較嚴(yán)重的問(wèn)題。

從日本引進(jìn)的技術(shù)速度提不起來(lái)，從法國(guó)引進(jìn)的技術(shù)運(yùn)行一段時(shí)間以后出現(xiàn)了比較嚴(yán)重的鐵路變形，最后高鐵變成慢鐵，從德國(guó)引進(jìn)的這個(gè)技術(shù)就是比較成功的技術(shù)了，是由德國(guó)西門(mén)子公司開(kāi)發(fā)。由于在德國(guó)受到美國(guó)和歐洲兩大航空財(cái)伐的影響，鐵道技術(shù)沒(méi)有辦法發(fā)展，而且還時(shí)不時(shí)莫名其妙的發(fā)生嚴(yán)重的脫軌事故。所以當(dāng)時(shí)德國(guó)西門(mén)子公司研究出這個(gè)技術(shù)以后已經(jīng)巨額虧損，所以和中國(guó)談判，希望銷(xiāo)售這個(gè)技術(shù)，當(dāng)時(shí)他們要價(jià)是4億歐元，

最后被我們壓價(jià)到10億人民幣，并且同時(shí)購(gòu)買(mǎi)他們的4輛原型車(chē)。也可以說(shuō)是中國(guó)對(duì)外談判史上的一次前所未有的勝利，但是德國(guó)西門(mén)子公司仍然給中國(guó)人穿了小鞋，當(dāng)時(shí)給中國(guó)提供的所有技術(shù)文檔都是用德語(yǔ)來(lái)寫(xiě)的，沒(méi)有英文翻譯。并且德語(yǔ)的技術(shù)文檔使用的語(yǔ)言在國(guó)內(nèi)是找不到外語(yǔ)系專業(yè)的人才去翻譯的，外語(yǔ)系的人才就算用中文都看不懂，

所以當(dāng)時(shí)德國(guó)的高鐵技術(shù)是由我們中國(guó)的鐵路工程師，一個(gè)詞一個(gè)詞用德英，中德，英漢字典慢慢查出來(lái)，翻譯出來(lái)的。原型車(chē)上面幾百個(gè)插口哪一個(gè)插口是什么意思？那是我們中國(guó)的鐵路員工一個(gè)插口一個(gè)插口，試出來(lái)的，所以，最后我們中國(guó)搞清了里面所有的技術(shù)，并且還在此基礎(chǔ)上有所創(chuàng)新，壓低了成本，所以最終中國(guó)高鐵成了全世界第一。

速度最快，運(yùn)行最穩(wěn)定，事故率最低，與此同時(shí)還具備一定的盈利能力，第3個(gè)技術(shù)那就是由德國(guó)若干個(gè)汽車(chē)企業(yè)引入中國(guó)的整車(chē)制造技術(shù)了，最早和中國(guó)進(jìn)行合資的企業(yè)，是德國(guó)大眾汽車(chē)公司，之后奔馳寶馬等等有名的德國(guó)企業(yè)都在中國(guó)開(kāi)設(shè)了合資公司。所以中國(guó)人對(duì)于德國(guó)的汽車(chē)還是非常認(rèn)同的馬路上跑的汽車(chē)大部分用的是德國(guó)的技術(shù)，少部分用的是日本的技術(shù)，有極少數(shù)用的是韓國(guó)的技術(shù)。