領克合資公司中吉利控股和沃爾沃汽車共同持有50%股份，吉利汽車持有50%股份，自家控股自家合資公司。沃爾沃買斷合資公司股權，吉利退出，領克車型定位吉利和沃爾沃中間也可以看做技術也定位在吉利和沃爾沃之間，再者由于吉利全資控股沃爾沃就算合資也不可能再叫類似“一汽-奧迪”這樣的名字，就如你所說的“吉利-沃爾沃”。

1、沃爾沃買斷合資公司股權，吉利退出？為啥沒有“吉利沃爾沃”？

沃爾沃買斷合資公司股權，吉利退出？為啥沒有“吉利沃爾沃”？吉利全資收購沃爾沃，是當年很轟動的一件事。對吉利的這次收購，多數(shù)人不看好，認為李書福是頭腦發(fā)熱，以至于有關方面在批準這個收購項目時，也設置了很多條件。但是，李書福不信邪，就在多數(shù)人不看好的情況下，硬是把企業(yè)做成了，且很快就收回了成本，成為大贏家，

也正是基于這樣的情況，吉利收購沃爾沃后，就不存在合資的問題，是全資收購。合資是當時特殊情況下，特別是有關方面不認可這次收購能夠成功的情況下的特殊處理辦法，現(xiàn)在，營商環(huán)境越來越好，開放度越來越高，當年李書福不被看好的收購行為，也被看好了。自然，可以對所謂的股權進行調整了，而不要再“陽奉陰違”，明里這樣，暗里那樣，而是可以光明正大地亮出底牌，

2、沃爾沃作為世界知名豪華品牌，為什么沒有選擇合資，吉利沃爾沃什么時候可以出現(xiàn)？

感謝邀請，歡迎關注“旋轉的方向盤”吉利雖然收購沃爾沃但沃爾沃是完全獨立的存在，技術上根本不可能共享。沃爾沃的技術吉利拿不到它也不會給，因為沃爾沃之前是跟福特的，很多技術或者授權都是福特的產權，再者由于吉利全資控股沃爾沃就算合資也不可能再叫類似“一汽-奧迪”這樣的名字，就如你所說的“吉利-沃爾沃”。但是合資賺錢這種事誰都喜歡，它起了一個名字你肯定聽過或者見過，那就是“沃爾沃亞太”，

沃爾沃作為全球知名豪華品牌有什么不對嗎？人家本來就是豪華品牌只不過人家不屬于大家熟知的一線豪華品牌而已，但是論知名度人沃爾沃也絕對是全球知名的存在。所以，根本沒必要去黑或者嘲諷沃爾沃，咱就不能實事求是的說話嗎？沃爾沃亞太在國內有大慶整車廠、臺州整車工廠、成都整車工廠、上海研發(fā)中心和張家口發(fā)動機生產廠，其中上海研發(fā)中心是沃爾沃獨資企業(yè)，大慶整車工廠和張家口發(fā)動機生產廠都由沃爾沃和吉利合資，

沃爾沃亞太作為沃爾沃在華與吉利的合資車企國產化的車型主要還是針對國內市場，像沃爾沃S60L、XC60、S90這些車型和對應剛推出的新能源車，這些車型都會在原版基礎上進行改動。說到沃爾沃和吉利順便說一下領克，領克其實是一個獨立合資公司成立于2017年8月，全名“領克汽車合資公司”，對！你并沒有看錯！領克它就是一個合資公司。

領克合資公司中吉利控股和沃爾沃汽車共同持有50%股份，吉利汽車持有50%股份，自家控股自家合資公司，不過領克這個合資和沃爾沃亞太還是有差別的。其實吉利控股和吉利汽車完全是兩碼事，吉利控股可是有政府入資的，領克就是吉利控股和吉利的合資公司，所以此合資非彼合資，但畢竟沃爾沃是吉利控股的，所以合資的目的就是在以后的道路上大家都方便合作賺錢。

就像共同合作研發(fā)的CMA平臺，但說實話也僅僅是共平臺，領克以后用的部分技術也會源自吉利控股的沃爾沃，但是想要用到人家真正的技術還得看沃爾沃亞太，其實領克車型定位吉利和沃爾沃中間也可以看做技術也定位在吉利和沃爾沃之間。沃爾沃亞太可以看做是“一汽奧迪”而領克卻不能看做是“一汽-大眾”，甚至從血統(tǒng)根源上來講不見得有“一汽-大眾-捷達”純正，

3、為什么吉利有完整的發(fā)動機系列，還要使用沃爾沃的發(fā)動機？

這個問題其實很好理解，吉利收購沃爾沃一大原因其實就是想要得到沃爾沃的技術反哺，用沃爾沃的發(fā)動機再正常不過，最終目的還是要通過應用到消化吸收、為己所用再到技術創(chuàng)新。比如博越上的1.8T發(fā)動機，動力和扭矩已經(jīng)能夠達到國產的一流水平，但是在發(fā)動機這個核心部件上，中國的消費者可能還是會更信任沃爾沃這樣的豪華品牌，自主品牌也的確在發(fā)動機上存在差距，吉利用沃爾沃一方面增強了自身的產品競爭力，比如博瑞GE將搭載沃爾沃的1.5T發(fā)動機，最美中國車是不是可以進化成最強中國車呢?這個可能說的有點大了，不過道理是這么個道理。