總的來(lái)航空公司要想賺到利潤(rùn)尤其是大筆利潤(rùn)，還是要下很多功夫去鉆研的，并不是一件容易的事情。這也表示航空公司營(yíng)業(yè)利潤(rùn)增長(zhǎng)幅度大幅超過(guò)其銷售收入增長(zhǎng)幅度，也就是營(yíng)業(yè)利潤(rùn)從3000下降到2000降幅為1/3，會(huì)導(dǎo)致這家企業(yè)利潤(rùn)從1500下滑到500降幅為2/3，也就是擁有杠桿后一旦出現(xiàn)利潤(rùn)下滑，他能放大一倍。

1、現(xiàn)在機(jī)票經(jīng)常打折，航空公司到底能賺多少錢(qián)？他們的成本到底有多少？

先說(shuō)成本，大多數(shù)國(guó)內(nèi)航線試用的是波音73系機(jī)型，這個(gè)機(jī)型經(jīng)過(guò)改裝大概有110-140個(gè)座位。比如閹割掉頭等艙和商務(wù)艙就能多30個(gè)座位，國(guó)內(nèi)中遠(yuǎn)航線一個(gè)起降，所有費(fèi)用10萬(wàn)左右。包含乘務(wù)，機(jī)組人員工資和油錢(qián)，再看看有沒(méi)有利潤(rùn)，是不是賠錢(qián)。航空公司把票價(jià)分成3部分，8折～全價(jià)，這部分肯定是有利潤(rùn)的，5-7折，這部分保證客座率，保本的，2-4折，這部分是促銷的，用來(lái)爭(zhēng)取更多的滿座率，基本賠錢(qián)，

其實(shí)想想很簡(jiǎn)單，300塊賣出去也比空座強(qiáng)，價(jià)格有競(jìng)爭(zhēng)力，可以拼過(guò)高鐵汽運(yùn)。這樣算下來(lái)好像不掙錢(qián)呢，不過(guò)一條航線并不是按天算的，要看一年的滿座率和票價(jià)比，每年的節(jié)假日，旅游旺季，各種會(huì)議期間能買(mǎi)上9折票就不錯(cuò)了，特別是接近出發(fā)日期的票，通通全價(jià)。航空公司用的是，平時(shí)保本或者小虧，旺季就大賺特賺的策略。如果一條航線一直都是虧錢(qián)，會(huì)停飛，

2、航空公司靠什么賺錢(qián)？

我們都知道，在我國(guó)高鐵、飛機(jī)等都是由國(guó)家管控的，國(guó)家在這方面往往會(huì)投入大量的資金來(lái)建設(shè)這方面的基礎(chǔ)設(shè)施。我們?cè)陂e暇之時(shí)也想出去走走，而快速發(fā)展的交通運(yùn)輸為我們提供了多樣化的選擇，我們可以選擇乘坐火車，高鐵、汽車、輪船、飛機(jī)等。我們可以從這個(gè)國(guó)家在很短的時(shí)間內(nèi)飛到另一個(gè)國(guó)家，雖然我們坐飛機(jī)時(shí)飛機(jī)的票價(jià)是很貴的，但你知道，一架飛機(jī)的價(jià)值是多少嗎？我們?nèi)粘３鲂薪?jīng)常乘坐的是波音747，這種型號(hào)的客機(jī)建造一架花費(fèi)大概在九億元，那么很多人就會(huì)懷疑了，花費(fèi)這么多的錢(qián)建設(shè)飛機(jī)，什么時(shí)候才能回本呢？會(huì)不會(huì)直到飛機(jī)報(bào)銷的那一刻也回不來(lái)本呢？看小編講完你就清楚了。

世界上的客機(jī)雖然有很多種，但是生產(chǎn)飛機(jī)的廠家卻是非常有限的，國(guó)際上非常有名的兩家公司一個(gè)是波音另一個(gè)是空客，這兩家公司生產(chǎn)出來(lái)的飛機(jī)質(zhì)量在全球范圍內(nèi)都是非常有名的，當(dāng)然了，他們生產(chǎn)的飛機(jī)價(jià)格也肯定是非常高的，正如之前所說(shuō)的一架波音747，生產(chǎn)成本大概在9億元左右。那么一般人外出坐飛機(jī)基本上機(jī)票也就是兩千元左右，就是整架飛機(jī)都坐滿飛一次才捌拾萬(wàn)元左右，

不過(guò)除去飛機(jī)起飛的成本，留下的也沒(méi)多少錢(qián)。小編認(rèn)為，航空公司肯定是賺錢(qián)的，哪家公司不是為了賺錢(qián)而設(shè)立的，世界上根本不會(huì)有不賺錢(qián)的商家。航空作為一種重要的運(yùn)輸方式，國(guó)家肯定不會(huì)放任不管，最起碼國(guó)家是絕對(duì)支持航空業(yè)的發(fā)展的，所以就算航空公司不賺錢(qián)，國(guó)家也會(huì)給航空公司一定程度的補(bǔ)貼。一架波音747基本上回本需要大概九年的時(shí)間，

而在這九年的時(shí)間之中，航空公司也不可能一分錢(qián)都不賺，否則哪來(lái)的資金運(yùn)轉(zhuǎn)自己的公司呢？我們都知道，航空運(yùn)輸一般走的都是一些遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸，能坐飛機(jī)的群體必然也是相對(duì)而言比較有錢(qián)的。這就使很多商家利用飛機(jī)打廣告，而航空公司與其的合作就是必然的了，所以廣告費(fèi)用也是一筆相當(dāng)大的生意。除了以上所講，飛機(jī)不僅可以運(yùn)輸乘客，還可以運(yùn)輸貨物，

一架飛機(jī)載客時(shí)可能并沒(méi)有多少錢(qián)可賺，但是運(yùn)輸貨物時(shí)由于飛機(jī)龐大的運(yùn)輸機(jī)艙，一次性能夠運(yùn)輸很多的貨物，費(fèi)用也非常昂貴，因此飛機(jī)還是有一定的盈利空間的。航空運(yùn)輸最大的保障就是國(guó)家的支持，沒(méi)有國(guó)家的支持，航空公司是很難運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)的，航空運(yùn)輸回本速度這么慢，這也可以解釋為什么飛機(jī)票那么貴了？不知小伙伴們看到這里，明白航空公司是怎么賺錢(qián)的了嗎？。

3、航空公司是怎樣降低成本的？

民用航空運(yùn)輸公司開(kāi)起來(lái)高大上，但是由于航空公司的飛機(jī)采購(gòu)成本、機(jī)組人工成本、維修保養(yǎng)成本和管理運(yùn)營(yíng)成本等始終居高不下，盈利水平總是始終處于一種薄利狀態(tài)，只有少數(shù)航空公司由于管理水平比較高，或擁有部分壟斷性航線資源，會(huì)取得比價(jià)好的利潤(rùn)率，降低運(yùn)營(yíng)成本，那是每一家航空公司不斷致力的工作，大體上有下面幾種方式：1、飛機(jī)采購(gòu)成本控制對(duì)于航空公司而言，不是最大最先進(jìn)的飛機(jī)就是好飛機(jī)，性價(jià)比高的飛機(jī)才是好飛機(jī)。