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香港地鐵為什么能盈利,為什么香港地鐵票價那么高

來源:整理 時間:2022-07-25 01:24:09 編輯:金融知識 手機(jī)版

香港地鐵能盈利的主要原因不是靠車票收費,而是靠廣告和地鐵物業(yè)運營。中國地鐵都是虧損的,但是引入了香港地鐵的開發(fā)模式,采取“地鐵 地產(chǎn) 商業(yè)”的形式,來實現(xiàn)盈利,幾年前,南京地鐵曾對外表示,他們是全國唯一一個盈利的地鐵,這也曾是南京地鐵最引以為傲。

1、為什么香港地鐵沒有安檢?

為什么香港地鐵沒有安檢

我實在是忍不住了,真不知道現(xiàn)在這些人是什么心態(tài),也搞不懂他們生活在一個什么社會環(huán)境中。說明一下我就是一個普通的不能再普通的老百姓了,沒有出過國,不了解外國什么樣,看見大部分噴安檢的,我真想罵幾句了。國外沒有安檢,就是人家那里安全,老百姓都安居樂業(yè),國內(nèi)有安檢,就是民不聊生,走形式,這樣的雙重標(biāo)準(zhǔn)也實在是太過分了,

2、為什么香港地鐵票價那么高?

為什么香港地鐵票價那么高

香港是資本主義制度,對于公交系統(tǒng)的補(bǔ)貼沒有國內(nèi)那么多,畢竟公交公司和港鐵,都是自負(fù)盈虧的。大家可能覺得香港地鐵的票價比內(nèi)地貴,確實,不是貴,而是貴很多。港鐵票價以里程來訂,而且就算是本地線,目前的票價已經(jīng)包含政府的補(bǔ)貼了,只不過政府補(bǔ)貼有限,不會像內(nèi)地出現(xiàn)2-3塊錢的票價。此外,政府本身就是港鐵大股東,也需要盈利,

而大家最為關(guān)心的邊境線,例如羅湖或者落馬洲,港鐵則收取“邊境費”,每程目前最少24港幣。就是說,你從口岸坐到第一個站,就需要24港幣,邊境線費用高昂,對于港鐵來說足以在車費上補(bǔ)貼本地線的虧損。除了運營線路之外,港鐵還會以地產(chǎn)公司的名義參與地鐵站上蓋物業(yè)的發(fā)展,以獲取更高的利益,有朋友可能會問,港鐵如此,那么公交公司呢?在香港是這樣的,公交車費一般都是高于港鐵車費的。

3、為什么汕頭沒有建地鐵?

汕頭做為經(jīng)濟(jì)特區(qū)以及華僑經(jīng)濟(jì)文化合作區(qū)、廣東省對臺經(jīng)濟(jì)合作區(qū)、廣以科研合作區(qū)等,原本國家應(yīng)大加扶持其交通建設(shè)的,汕頭如果能建設(shè)地鐵,那么對城市的形象是有一定的提升力的??上н@座城市太不爭氣了!缺乏遠(yuǎn)見與創(chuàng)新精神,看看潮汕三市,地處潮汕平原。它是廣東省除珠三角外的第二大平原,其人口一千五萬左右,如果三市合一,絕對是特大城市。

那么建造地鐵就需要一個大格局與大魂力,并且海外一潮汕,其人口并不少于本土人口。那么汕頭要發(fā)展地鐵,就要與潮州、揭陽共建,這樣的資源與成本上的運作相對會減輕一些,三市也能取得合作共贏的效果。還有可以對外引入戰(zhàn)略合作者或爭取一些海外鄉(xiāng)賢們的鼎力援助,發(fā)揮僑資僑力,共同建設(shè),共享經(jīng)濟(jì)成長的碩果,希望三市能合力打造地鐵,共同造福三地人民。

個人見解:如果三市通力協(xié)作,汕揭潮三市都會有地鐵的,其實三市合一還沒湛江大,經(jīng)濟(jì)總量可為全省第五是有條件建設(shè)地鐵的,再上三市眾多的旅游資源等資源實現(xiàn)共享。那么地鐵更有其戰(zhàn)略意義的(汕頭建設(shè)輕軌的格局太小了,眼光限制了其發(fā)展,打造環(huán)大汕頭灣地鐵,那么三市的經(jīng)濟(jì)互動與往來更加密切。并且有效地整合三地資源,形成一體化經(jīng)濟(jì)圈,

如果三市的形象起來了,對外是有吸引力的,那么整個粵閩贛的東南部就會以汕頭為中心的。汕頭也自然而然成為粵東的出海口,粵東的中心樞紐城市,從而快速地形成其輻射圈,因此汕頭的地鐵是有必要考慮的,做為粵東老大就要有老大的范,不然如何服眾?打造汕頭成為特大城市也不是不可能,其地理優(yōu)勢無他可取代。關(guān)鍵是要大魄力與大格局,

要想富,先修路,汕頭不改善其交通,其經(jīng)濟(jì)發(fā)展必然受到阻礙的。那么要確立汕頭的地位,開辟城市交通道路是先行條件,地鐵可日后完善,不過個人還是認(rèn)為,三地共建地鐵比汕頭建輕軌強(qiáng),因為地鐵的戰(zhàn)略意義太大了,對國家的國防的貢獻(xiàn)很大。汕頭有了地鐵,其城市的規(guī)劃與規(guī)?;隙ǜ油晟婆c突顯,打下牢固的根基,那么下一個深圳便是汕頭,這才不會浪得虛名。

汕頭一但有發(fā)展了,其在海外的僑商也會歸來的,因此重塑汕頭形象很重要,并帶動潮汕三市及粵東地區(qū)的發(fā)展才是汕頭做為粵東中心城市的功能與責(zé)任。思想上不改變,潮汕三市不會有出路的,潮汕三市要有龍頭,也要有龍身及龍尾,這樣三地人民才會形成一股繩的,汕頭的城建已達(dá)到70%,這有望成為特大城市的,如果經(jīng)濟(jì)上提速,趕超廈門也是指日可待的)。

文章TAG:地鐵香港票價盈利香港地鐵為什么能盈利

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