其四，中國(guó)高鐵發(fā)展越好，國(guó)際上就越羨慕，其他國(guó)家也想修高鐵，那么中國(guó)高鐵的建筑企業(yè)就是最佳選擇，中國(guó)企業(yè)可以賺國(guó)外的錢(qián)，積累更多的外費(fèi)儲(chǔ)備，有利于國(guó)家的發(fā)展。高鐵，目前除少數(shù)幾條線盈利外，其他的確實(shí)處于虧損狀態(tài)，為什么還在繼續(xù)建設(shè)高鐵呢，這個(gè)問(wèn)題說(shuō)來(lái)比較復(fù)雜，但是中國(guó)現(xiàn)在的領(lǐng)導(dǎo)層是最會(huì)算綜合帳的，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看是有利的，不然怎么會(huì)修這么多高鐵。

1、為什么建那么多進(jìn)藏鐵路？

西藏地處中國(guó)西南部的青藏高原上，地理位置重要，戰(zhàn)略意義重大，修建進(jìn)藏鐵路都是有戰(zhàn)略方面的考慮。青藏鐵路早在上世紀(jì)50年代末就開(kāi)工建設(shè)，只是因?yàn)榧夹g(shù)和經(jīng)濟(jì)等方面的原因，在80年代也只修建到青海格爾木，90年代的時(shí)候，關(guān)于進(jìn)藏鐵路的修建又再度提上議事日程，除了青藏外，還有川藏、滇藏的方案，那個(gè)時(shí)候川藏鐵路的方案還是沿317國(guó)道走，滇藏則是現(xiàn)在從昆明經(jīng)大理到香格里拉鐵路繼續(xù)向西北方向延伸進(jìn)藏。

綜合考慮，還是先建設(shè)青藏鐵路，因?yàn)榍嗖罔F路本身就修到了格爾木，而且從青海進(jìn)藏的鐵路，也就是格爾木到拉薩段，困難主要是多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱，并沒(méi)有那種險(xiǎn)峻的高山，也不需要打那種特長(zhǎng)隧道，2001年，青藏鐵路格爾木到拉薩段開(kāi)工，2005年建成，2006年開(kāi)通。青藏鐵路結(jié)束了西藏沒(méi)有鐵路的歷史，但對(duì)于廣大南方地區(qū)來(lái)說(shuō)，走青藏線還是比較繞的，而且格拉段還是單線鐵路，運(yùn)能有限，所以進(jìn)藏的旅客列車目前沒(méi)有增加，

現(xiàn)在開(kāi)建川藏鐵路，走向大致上沿318國(guó)道走，目前成都到雅安、拉薩到林芝兩段都已經(jīng)建成，雅安到林芝段已經(jīng)開(kāi)工，由于所經(jīng)過(guò)的地段地質(zhì)條件極為復(fù)雜，穿越包括橫斷山脈這樣的大山，工程將非常艱巨，至少需要十幾年建成。川藏鐵路將來(lái)建成，南方地區(qū)特別是長(zhǎng)江沿線進(jìn)藏就有了一條便捷的通道，也能減輕青藏線的壓力，滇藏鐵路只需要把昆明經(jīng)大理到香格里拉的鐵路向西北方向延伸到西藏境內(nèi)接入川藏鐵路，但滇藏建成就使得西藏有了一條相對(duì)快捷的出海通道，云南和廣西之間除了既有南昆鐵路也有南昆客運(yùn)專線。

2、我們真的需要那么多高鐵么？

也許許多人不切實(shí)際的想法，巴不得到處都有高鐵，越多越好，無(wú)知，以及站著說(shuō)話不腰疼的，實(shí)際上，按照發(fā)展規(guī)律，需要高鐵，不是越多越好，為什么各國(guó)對(duì)高鐵建設(shè)沒(méi)有那么積極，按照國(guó)人的一些看法，老是重復(fù)的在說(shuō)，有致富先修路，這個(gè)道理難道人家不懂，問(wèn)題是需要效益，過(guò)多會(huì)造成過(guò)剩，如高鐵上座率，如果不足，自然就虧死，實(shí)際上已經(jīng)有不少線路旅客不足，導(dǎo)致運(yùn)行成本提高，還有，建設(shè)高鐵財(cái)政支出大，回收慢，債務(wù)也是一大問(wèn)題，國(guó)家財(cái)政，需要方方面面的，需要花錢(qián)的地方非常多，不能集中一個(gè)方面發(fā)展，還有，就是循序漸進(jìn)的，按照與國(guó)民經(jīng)濟(jì)比例的規(guī)劃，也真的不需要那么多，否則，上座率不足，這樣的經(jīng)濟(jì)沒(méi)有效益，有人說(shuō)公益事業(yè)，造福社會(huì)，但是，國(guó)家與社會(huì)的錢(qián)屬于所有納稅人的錢(qián)，同樣需要效益指標(biāo)，沒(méi)有效益就是勞民傷財(cái)，

3、有高鐵為什么要建動(dòng)車？?jī)烧叩膮^(qū)別是什么？

高鐵速度快，乘坐舒適，但是對(duì)軌道的要求高。而動(dòng)車可以在改造過(guò)的有砟軌道上跑，適應(yīng)面更廣，當(dāng)然代價(jià)就是速度降低，不過(guò)度降低將也有一個(gè)好處就是票價(jià)比高鐵低。這樣動(dòng)車就介于高鐵和普通火車之間，乘坐舒適性與高鐵接近，而價(jià)格便宜，對(duì)于不很追求時(shí)間的乘客來(lái)說(shuō)就是一種很好的選擇，加之可以停靠原來(lái)位于城區(qū)的普通火車站，乘降方便，也是一種不容小覷的優(yōu)勢(shì)。

4、年虧555億，21.7億人都養(yǎng)不起的高鐵，為什么還要一直建？

屬于戰(zhàn)略投資，不能用眼前利益來(lái)衡量，這個(gè)問(wèn)題說(shuō)來(lái)比較復(fù)雜，但是中國(guó)現(xiàn)在的領(lǐng)導(dǎo)層是最會(huì)算綜合帳的，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看是有利的，不然怎么會(huì)修這么多高鐵？高鐵，目前除少數(shù)幾條線盈利外，其他的確實(shí)處于虧損狀態(tài)，為什么還在繼續(xù)建設(shè)高鐵呢？這也是國(guó)內(nèi)外很多人納悶的方面。國(guó)家算的是綜合帳，高鐵虧損，其實(shí)帶動(dòng)了很多行業(yè)的發(fā)展，包括就業(yè)，這個(gè)帳一算大家就知道該不該建高鐵了。