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京藏高速為什么堵車(chē)，京藏高速為什么會(huì)那么的擁堵呢

來(lái)源：整理 時(shí)間：2023-01-23 15:47:20 編輯：金融知識(shí) 手機(jī)版

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1，京藏高速為什么會(huì)那么的擁堵呢

因?yàn)槁飞洗筘涇?chē)太多，總是有很多大大小小的事故，一出事故，堵車(chē)就難免了
因?yàn)橛幸欢握谛蘼?

京藏高速為什么會(huì)那么的擁堵呢

2，京藏高速為什么天天堵車(chē)

，京藏高速公路原設(shè)計(jì)流量為每日4萬(wàn)輛，在實(shí)行單雙號(hào)限流前最大流量達(dá)到每日5.8萬(wàn)輛，實(shí)行限流后，最大流量也達(dá)到了每日5萬(wàn)輛。目前，高速公路上的大貨車(chē)由以前占總流量的70%增加到了90%。那么，是什么原因造成車(chē)流量激增？
車(chē)流量大 北京段修路 限制通行

京藏高速為什么天天堵車(chē)

3，京藏高速為什么堵車(chē)

河北高速公路管理部門(mén)稱(chēng)，內(nèi)蒙古單雙號(hào)限行前，進(jìn)內(nèi)蒙古日通行車(chē)輛8000至10000余輛。實(shí)施限行后，日通行車(chē)輛減半，且車(chē)輛通行緩慢，日均滯留車(chē)輛數(shù)千輛，堵車(chē)30余公里，嚴(yán)重時(shí)車(chē)輛滯留達(dá)70余公里。同時(shí)，大量小轎車(chē)、客車(chē)亦無(wú)法通過(guò)京藏高速進(jìn)入內(nèi)蒙古，本來(lái)通暢的京藏高速變得梗阻無(wú)法通行，起不到連接西北與華北的橋梁作用。
這是地方保護(hù)主義在作怪。

京藏高速為什么堵車(chē)

4，京藏高速為什么老是堵車(chē)啊

主要是因?yàn)檐?chē)太多，車(chē)流量大，路窄、路還少。北京和河北段都在修路，時(shí)常發(fā)生擁堵，北京修路的時(shí)候就斷絕交通，所有的車(chē)就會(huì)停滯，等到停滯下來(lái)再放通的話(huà)那是非常難的一件事情。
河北高速公路管理部門(mén)稱(chēng)，內(nèi)蒙古單雙號(hào)限行前，進(jìn)內(nèi)蒙古日通行車(chē)輛8000至10000余輛。實(shí)施限行后，日通行車(chē)輛減半，且車(chē)輛通行緩慢，日均滯留車(chē)輛數(shù)千輛，堵車(chē)30余公里，嚴(yán)重時(shí)車(chē)輛滯留達(dá)70余公里。同時(shí)，大量小轎車(chē)、客車(chē)亦無(wú)法通過(guò)京藏高速進(jìn)入內(nèi)蒙古，本來(lái)通暢的京藏高速變得梗阻無(wú)法通行，起不到連接西北與華北的橋梁作用。

5，京藏堵車(chē)原因

原因：京藏高速進(jìn)京方向限制4噸以上貨車(chē)通行，大貨車(chē)全部被趕走110國(guó)道，110國(guó)道又在修路，結(jié)果車(chē)全部堵在河北和內(nèi)蒙古，結(jié)果：京藏高速進(jìn)京方向上除了私家車(chē)和客運(yùn)車(chē)，沒(méi)有貨車(chē)，多么暢通呀！??！可是貨車(chē)全堵在河北，北京方面又不急，反正堵也不是堵在北京，管我何事？現(xiàn)在知道為啥堵的全是貨車(chē)了吧？有關(guān)部門(mén)說(shuō)的什么110國(guó)道大修、車(chē)流量增大，貨車(chē)超載、車(chē)主不想多繳費(fèi)等都不是主要原因，主要原因是北京不放行京藏高速進(jìn)京方向走貨車(chē)?。?！如果放開(kāi)這個(gè)限制絕對(duì)不會(huì)讀得這么嚴(yán)重仔細(xì)看：http://finance.ifeng.com/opinion/xzsuibi/20100827/2562171.shtml
收費(fèi)口設(shè)置過(guò)多，致使交通不暢；當(dāng)然，近期的修路也是造成堵車(chē)的原因之一。
河北高速公路管理部門(mén)稱(chēng)，內(nèi)蒙古單雙號(hào)限行前，進(jìn)內(nèi)蒙古日通行車(chē)輛8000至10000余輛。實(shí)施限行后，日通行車(chē)輛減半，且車(chē)輛通行緩慢，日均滯留車(chē)輛數(shù)千輛，堵車(chē)30余公里，嚴(yán)重時(shí)車(chē)輛滯留達(dá)70余公里。同時(shí)，大量小轎車(chē)、客車(chē)亦無(wú)法通過(guò)京藏高速進(jìn)入內(nèi)蒙古，本來(lái)通暢的京藏高速變得梗阻無(wú)法通行，起不到連接西北與華北的橋梁作用。
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