現(xiàn)如今各個豪華品牌紛紛推出低級別、低價位的門檻車型，不到20萬即可擁有一輛豪華品牌車，可這樣的豪華品牌只是牌子，但沒辦法說明它就是豪車，豪華品牌容易定義，但豪車就必須結合某一時期的平均消費水平來判斷，比如平均20萬元的車子大多數(shù)消費者可以擔負的起，那么20萬的豪華品牌就算不上豪車，所以今天的豪車不看品牌而是看價格；100多萬的陸地巡洋艦雖然不是豪牌，但必然是豪車；而20幾萬的奔馳雖然是豪牌，但算不得豪車；而如今爛大街的并非是豪車，而是很多豪華品牌的門檻車型而已；不過豪車爛大街也絕對是件好事，證明咱們更加富強了。

1、為什么現(xiàn)在豪車“爛大街”？

為什么現(xiàn)在豪車“爛大街”？現(xiàn)如今車子已經(jīng)普及，而豪華品牌也紛紛拉低門檻車型的價格，所以才能產(chǎn)生如今豪車遍地的現(xiàn)象；實際上現(xiàn)在應該將豪華品牌、豪車區(qū)分開來去判斷，豪華品牌有低價貨，而豪車往往得根據(jù)一個時期的實際經(jīng)濟狀況、消費者的平均消費水平去判斷；豪華品牌是固定的就那么幾個牌子，而豪車是隨著經(jīng)濟水平的改變而改變的，如今的豪車定義與30年前的豪車定義是完全不同的，如今爛大街的豪車大部分只是豪牌的中低級別車型。

如果把時間節(jié)點推到上世紀的7、80年代，在那個時候絕大多數(shù)的普通老百姓是不可能擁有車的，而那個時候誰家有車無論是不是豪華品牌，即便是波羅乃茲、伏爾加那也是豪車，因為在那個時候誰能有輛私家車，足以證明這個人很豪，所以豪代表的并不是車子本身，而是代表購車之人的經(jīng)濟實力；而隨著時間的不斷推移、經(jīng)濟的不斷發(fā)展，越來越多的老百姓時間擁有屬于自己的車，而這個時候豪車的意義又悄然的發(fā)生了改變，

進入到上世紀90年代中后期，私家車開始逐漸普及，而這個時候的車價已然很貴，所以當時的奔馳是豪車，而那時進口的兩田一產(chǎn)也算是豪車，畢竟那個時候是輛外國品牌車的價格就得3、40萬，結合那個時代的消費水平，能拿出這筆錢的就算是很豪了，所以這些豪所買的BBA?兩田一產(chǎn)都算是豪車，因為絕大多數(shù)消費者是無法承受的；而時間發(fā)展到了2000年之后，隨著合資日系車的上市，價格紛紛的降低，這個時候的兩田一產(chǎn)已經(jīng)不再是各路豪們的首選了，所以也就算不成豪車了！在2000年之后是民用私家車普及最迅猛的一段時期，這個時候各個品牌都恢復了它們本來的價值，這個時候起車子已經(jīng)不再是高不可攀的玩意了；所以這個時期豪車=豪牌，因為其它品牌的價格已經(jīng)逐漸開始降低，但豪牌在那時可沒有如今的小排量、低級別車型，所以在那時無論什么級別的豪牌，能買起之人必然是豪的存在，而豪牌則等同于豪車！而隨著時間的繼續(xù)推移至現(xiàn)在，豪華品牌就沒辦法去代表豪車了。

，?，F(xiàn)如今各個豪華品牌紛紛推出低級別、低價位的門檻車型，不到20萬即可擁有一輛豪華品牌車，可這樣的豪華品牌只是牌子，但沒辦法說明它就是豪車，豪華品牌容易定義，但豪車就必須結合某一時期的平均消費水平來判斷，比如平均20萬元的車子大多數(shù)消費者可以擔負的起，那么20萬的豪華品牌就算不上豪車，所以今天的豪車不看品牌而是看價格；100多萬的陸地巡洋艦雖然不是豪牌，但必然是豪車；而20幾萬的奔馳雖然是豪牌，但算不得豪車；而如今爛大街的并非是豪車，而是很多豪華品牌的門檻車型而已；不過豪車爛大街也絕對是件好事，證明咱們更加富強了！，

2、為什么賓利被稱為豪車呢？

賓利不是豪車，賓利是超級豪車。賓利最便宜的入門級的車輛，落地費用在300萬以上，一輛賓利停在那，價值抵十幾輛寶馬/奧迪/奔馳豪車。賓利為什么被稱為超級豪車？三方面原因——賓利創(chuàng)始人“豪”；賓利造的車“豪”；賓利的車主“豪”，這三點，分別簡單闡述一下：1、賓利創(chuàng)始人“豪”1888年，賓利創(chuàng)始人華特·歐文·賓利出生于一個中產(chǎn)家庭，從小喜歡機械、熱愛賽車。

19歲參加賽車，車輛發(fā)生故障，他親自動手修好車，并按時抵達終點獲得了角逐金牌的資格，對賽車的瘋狂熱愛和對速度的強烈追求，使天才的賓利在改進發(fā)動機性能方面變得越來越熟練，經(jīng)他成功改裝后的Speed車型Rex甚至被Rex官方團隊采用。第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)后，他受聘于英國皇家海軍航空兵技術委員會，負責設計駱駝式飛機和狙擊戰(zhàn)斗機的發(fā)動機，并使之成為第一次世界大戰(zhàn)中英國最成功的戰(zhàn)斗機，世界大戰(zhàn)結束后，他被授予大英帝國成員勛章，以及發(fā)明獎委員會頒發(fā)的8000英鎊獎金。