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為什么全球高鐵虧損，08年什么職業(yè)最熱門

來源：整理 時間：2023-06-29 20:27:19 編輯：金融知識 手機版

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1，08年什么職業(yè)最熱門

全國就業(yè)率和薪資前十名的專業(yè) 　　專業(yè) 畢業(yè)半年后平均就業(yè)率平均薪資 　　機械設計制造及自動化 94% 2,200 　　電氣工程 93% 2,261 　　土木工程 93% 2,000 　　軟件工程 92% 3,000 　　信息通信工程92% 2,400 　　財務管理 90% 2,036 　　人力資源管理90% 2,000 　　金融 88% 2,500 　　英語 88% 2,500 　　市場營銷 88% 2,000 可以根據(jù)市場需求和就業(yè)率及就業(yè)薪酬選擇，
金融危機引發(fā)全球經(jīng)濟下滑,但是有一門行業(yè)是不受影響的,就是會計,因為無論企業(yè)盈利虧損,哪怕是企業(yè)倒閉,也需要清算!所以會計這門專業(yè)永遠都是熱門,因為它不受經(jīng)濟影響,就算全球企業(yè)全部倒閉,也要找會計進行清算!會計人員是不會失業(yè)的,還有就是會計經(jīng)驗越豐富,賺的錢就會越多!別人越到老就越怕失業(yè),但會計是越老,越值錢!會計起點低,只要你有從業(yè)資格證就會找到工作!個人認為讀會計是一流!

08年什么職業(yè)最熱門

2，高鐵降速優(yōu)缺點

優(yōu)點：1、追求最高鐵作為一個新型的、復雜的大系統(tǒng)，其包含的固定設施、移動設備、控制系統(tǒng)、運營管理等子系統(tǒng)，無疑需要足夠的磨合。循序漸進的方式，既符合事物發(fā)展規(guī)律，也是世界各國高鐵在磨合乃至挫折中不斷前進的普遍經(jīng)驗。2、保障安全，目前我國高鐵在技術方面尚不成熟，只是在一味的快，卻沒有過多的考慮安全問題。高鐵在磨合期內，即使在安全速度范圍之間，動車運行的速度仍有一個由低逐漸向高循序過渡的過程，而不是一開始就提升到最高。因此降低動車速度有利于高鐵各大系統(tǒng)之間的磨合，有利于全面系統(tǒng)排查和徹底整治高速鐵路安全隱患，有效防范和堅決遏制重特大鐵路交通事故的發(fā)生。缺點：1、降速會加劇既有線運能的緊張，降速會恢復到“一票難求”的狀態(tài)，高鐵降速后還會喪失速度優(yōu)勢，在相同時間內高鐵的運送能力下降，從而加劇鐵路運能的緊張。2、高鐵的社會效應會明顯削弱，喪失在社會交通運輸領域的引領作用，中國正處于選擇合適的綜合交通結構的關鍵時期，高鐵降速無疑會對正確選擇未來綜合交通結構產(chǎn)生某種程度的誤導，形成負面影響。
以往鐵路部門總是試圖讓人們相信，如果高速鐵路的技術可靠，安全性能夠得到保障，那么建設高鐵最大的風險不過是客座率低，只是在短期內有經(jīng)濟問題。而近期頻繁發(fā)生的事故已經(jīng)證明，高鐵不但經(jīng)濟上虧損，在技術和安全性上也令人擔憂。 　　前一階段，中國高鐵建設在很大程度上是靠蠻干。以避免更大的損失。鐵路建設應有一次必要的關、停、并、轉過程。 高鐵降速、降價，是完全必要的審慎之舉。以此種形式糾正和制止一個行業(yè)部門的重大決策失誤，相當罕見，這標志著決策者將對“跨越式”發(fā)展的高鐵戰(zhàn)略做出根本調整。

高鐵降速優(yōu)缺點

3，賓利跟勞斯萊斯哪個好

個人觀點賓利好
勞斯萊斯 因為都是限量版的
各有所好，我認為勞斯萊斯好些
勞斯萊斯——寶馬公司旗下品牌公司。 　　勞斯萊斯有限公司(Rolls-Royce)于1906年在英國正式宣告成立。次年推出的“銀色魔鬼”轎車，不久便被譽為“世界上最好的汽車”。很多人知道勞斯萊斯汽車，卻不知道羅羅（羅爾斯·羅伊斯）也是世界上最優(yōu)秀的發(fā)動機制造者。著名的波音客機用的就是羅羅的發(fā)動機。二戰(zhàn)后勞斯萊斯的主業(yè)之一就是生產(chǎn)航空發(fā)動機。1971年負債虧損導致破產(chǎn)。后在英國政府干預下將勞斯萊斯公司一分為二，分為汽車與航空發(fā)動機兩間公司。勞斯萊斯品牌仍然由兩家公司在兩種產(chǎn)品上使用。羅爾斯·羅伊斯航空發(fā)動機公司恢復了生機，再次擠身于世界三大航空發(fā)動機廠家之列，而勞斯萊斯汽車公司卻鮮有作為，2003年勞斯萊斯汽車公司歸入寶馬集團?！? 羅爾斯-羅伊斯公司（Rolls—Royce）是著名的豪華汽車生產(chǎn)商和世界最大的航空發(fā)動機生產(chǎn)商之一。 羅爾斯-羅伊斯以一個“貴族化”的汽車公司享譽全球的。羅爾斯·羅伊斯汽車公司年產(chǎn)量只有幾千輛，連世界大汽車公司產(chǎn)量的零頭都不夠。但從另一角度看，卻物以稀為貴。羅爾斯·羅伊斯轎車之所以成為顯示地位和身份的象征，是因為該公司要審查轎車的購買者的身份及背景條件。曾經(jīng)有過這樣的規(guī)定：只有貴族身份才能成為其車主。該公司的創(chuàng)始人羅爾斯和羅易斯兩人的出身、愛好、性格完全不同，但對汽車事業(yè)的執(zhí)著和向往，使他們成為一對出色的搭檔。 羅爾斯·羅伊斯汽車公司是由亨利.羅易斯（F.Henry Royee）和貴族C.羅爾斯（C.Rolls）合作，在1904年創(chuàng)建的。大眾于1998年購買了英國的勞斯-萊斯轎車有限公司。 賓利 于1920年創(chuàng)建了自己的汽車公司，開始設計制造他多年來夢寐以求的運動車。1931年由羅爾斯-羅伊斯公司將本特利公司買下了。兼并后的本特利公司也生產(chǎn)豪華轎車?！傲_爾斯-羅伊斯”和“本特利”兩個車名實際上似乎同一種車，只不過根據(jù)不同的用戶將兩中車做得各有特色，魅力不同而已。本特利轎車是為了滿足富有的年輕人，追求高速駕駛、尋求刺激的需要。
感覺還是勞斯萊斯不錯一些。
其實他們德價格都差不多阿 以前勞斯萊斯也要300多萬德阿 只是因為幻影德上市才停產(chǎn)德 普通德幻影500-600多萬, 賓利,雅致也差不多這個價格 過幾年300多萬德勞斯萊斯就會上市

賓利跟勞斯萊斯哪個好

4，日本在國內推銷了哪些汽車品種

本田 豐田 馬自達 三菱 凌志
4.日本汽車與美國汽車的較量(1) 汪中求 　　美國是“車輪上的國家”，汽車普及率居全球首位，每100人平均有約60輛車，目前在全美國有超過1億輛車在行駛著。美國每年銷售新車約1400萬輛左右，是全球最龐大的單一汽車市場，所以美國又是全世界汽車業(yè)最重要，競爭最激烈的地方。 　　美國汽車工業(yè)自亨利·福特1907年發(fā)明T型車及首創(chuàng)流水線生產(chǎn)方式以來，對汽車工業(yè)的發(fā)展作出了巨大的貢獻。經(jīng)過長期的競爭和兼并，美國汽車制造業(yè)目前完全由三大汽車公司 控制著，它們是通用汽車公司（GereralmotorsCorp），福特汽車公司（FordMotorCompbany）和克萊斯勒汽車公司（ChryslerCorporation），俗稱“三巨頭”。三巨頭在1993年銷售額的總和約2857多億美元，與當年我國國民生產(chǎn)總值差不多。 　　在汽車發(fā)展史上，美國汽車業(yè)首先以流水作業(yè)的生產(chǎn)方式把汽車變成了一項普及性的商品，并打敗了汽車發(fā)明地的歐洲。20世紀50至70年代初是其黃金發(fā)展時期，但70年代兩次石油危機之后，經(jīng)濟省油的日本小型汽車崛起。從70年代到90年代，日本汽車大舉打入美國市場，勢如破竹，給美國汽車市場造成了巨大沖擊。“三巨頭”此后便陷入了長期的衰退，1978-1982年，福特汽車銷量每年下降47%，1980年出現(xiàn)了34年來第一次虧損（也是當年美國企業(yè)史上最大的虧損），從1980-1982的三年間，虧損總額達33億美元；而克萊斯勒公司瀕于破產(chǎn)，通過提起反傾銷法案強制日本人“自愿”限制汽車出口數(shù)量，方才免于倒閉。美國保持了多年的汽車第一大生產(chǎn)國地位也一度被日本人強占。 　　說起日本汽車進入美國市場這段歷史，有這樣一個細節(jié)： 　　1980年7月份，美國NBC電視臺在黃金檔時間播出了一個名為“日本能，我們?yōu)槭裁床荒?？”的電視專題片，時間長達兩個小時，其主題是比較美國與日本的工業(yè)。NBC節(jié)目主持人說道：日本本國幾乎不產(chǎn)原材料，工業(yè)原材料的95%依賴進口。這就是說，就天然而言，日本可算是赤貧。而在美國的市場上，到處都是日本的產(chǎn)品，汽車、家用電器、照相機等不用說，就是你要買把鐵錘，也是日本制造。在二戰(zhàn)之前，日本人以制造偽劣產(chǎn)品昭著于世，“日本制造”一詞成為取笑劣質產(chǎn)品的口頭禪。但時至今日，“日本制造”已經(jīng)是品質優(yōu)秀的代名詞。 　　美國是汽車制造的王國，可是這個“是”字要寫成過去式。因為，今年日本生產(chǎn)的汽車總和已經(jīng)超過了美國！主持人把畫面鏡頭切換到了日本的汽車工廠：日本的汽車工廠日夜加班，連周六和周日都不休息，到處是一片繁忙景象；而美國的汽車工廠呢？畫面轉向美國汽車城底特律：停工的車間處處可見，街頭到處是失業(yè)的工人，一片蕭條景象。最近聽說，美國福特汽車有意替豐田在美國裝配汽車。這真是天底下最荒唐的事情，制造汽車的老鼻祖居然淪為裝配線！而日本的汽車都銷售到哪里去了呢？鏡頭：在美國的高速公路上、在美國的街頭、在停車場，到處都是日本品牌的汽車。記者現(xiàn)場采訪：“為什么要買日本汽車？”“日本汽車省油”、“日本汽車質量好又美觀”、“日本汽車價廉質優(yōu)”、“日本車使用方便”、“日本人服務態(tài)度好，售后服務質量高，用起來放心”、“美國車耗油，費用高”、“維修不方便”等等。美國的汽車根本不是日本的對手，美國汽車如今是一片打折降價聲，但還是斗不過日本。美國的年輕人現(xiàn)在以開日本的小跑車為榮。主持人的語調十分沉重。 　　一直處于壟斷地位并以老師姿態(tài)自居的美國汽車業(yè)，在日本的進逼下，節(jié)節(jié)敗退，以至于不得不動用反傾銷法案等其他手段來進行干預。 　　比起美國來，日本的汽車生產(chǎn)起步較晚。先讓我們看一下日本汽車發(fā)展的幾個主要數(shù)字： 　　現(xiàn)在作為日本第一大汽車生產(chǎn)廠家的豐田公司1933年底才成立，而且只是作為豐田自動紡織機械制造廠的一個部門。 　　1937年8月豐田汽車部門獨立出來，成立了豐田汽車公司。
本田哪！
標子

5，聚變?yōu)槭裁磿匈|量虧損

因為聚變過程中原子核中蘊藏巨大的能量，原子核的變化（從一種原子核變化為另外一種原子核）往往伴隨著能量的釋放，就造成了質量的虧損。核聚變，即輕原子核（例如氘和氚）結合成較重原子核（例如氦）時放出巨大能量。因為化學是在分子、原子層次上研究物質性質，組成，結構與變化規(guī)律的科學，而核聚變是發(fā)生在原子核層面上的，所以核聚變不屬于化學變化。熱核反應，或原子核的聚變反應，是當前很有前途的新能源。參與核反應的輕原子核，如氫（氕）、氘、氚、鋰等從熱運動獲得必要的動能而引起的聚變反應（參見核聚變）。熱核反應是氫彈爆炸的基礎，可在瞬間產(chǎn)生大量熱能，但尚無法加以利用。如能使熱核反應在一定約束區(qū)域內，根據(jù)人們的意圖有控制地產(chǎn)生與進行，即可實現(xiàn)受控熱核反應。這正是在進行試驗研究的重大課題。冷核聚變在相對低溫（甚至常溫）下進行的核聚變反應，這種情況是針對自然界已知存在的熱核聚變（恒星內部熱核反應）而提出的一種概念性假設，這種設想將極大的降低反應要求。只要能夠在較低溫度下讓核外電子擺脫原子核的束縛，或者在較高溫度下用高強度、高密度磁場阻擋中子或者讓中子定向輸出，就可以使用更普通更簡單的設備產(chǎn)生可控冷核聚變反應，同時也使聚核反應更安全。擴展資料核聚變能利用的燃料是氘（D）和氚。氘在海水中大量存在。海水中大約每6500個氫原子中就有一個氘原子，海水中氘的總量約45萬億噸。每升海水中所含的氘完全聚變所釋放的聚變能相當于300升汽油燃料的能量。按世界消耗的能量計算，海水中氘的聚變能可用幾百億年。氚可以由鋰制造。鋰主要有鋰-6和鋰-7兩種同位素。鋰-6吸收一個熱中子后，可以變成氚并放出能量。鋰-7要吸收快中子才能變成氚。地球上鋰的儲量雖比氘少得多，也有兩千多億噸。用它來制造氚，足夠用到人類使用氘、氘聚變的年代。因此，核聚變能是一種取之不盡用之不竭的新能源。氘是相當豐富的氫同位素，在海洋中每6500個氫原子就有1個氘原子，這意味著海洋是極大量氘的潛在來源。僅在1L海水中就有1.03×10^22個氘原子。就是說每1Km3海水中氘原子所具有的潛在能量相當于燃燒13600億桶原油的能量，這個數(shù)字約為地球上蘊藏的石油總儲量。經(jīng)過計算，1升海水中提取出的氘進行核聚變放出的能量相當于300升汽油燃燒釋放的能量。參考資料來源：百度百科-核聚變
這么簡單的道理都不懂，相對論白學了！還有宇宙大爆炸假說是錯誤的，黑洞才是宇宙的起源，時間的存在是相對的，并不是絕對的，他是相對于觀察者的存在而存在。物質是時空扭曲形成的，質量可以轉化為能量，這部分能量的核心含義是物質轉為了空間，會擠壓原來的時空！就像把水倒進容器，會撐開周圍的水使得水面趨于一致，這便是時空勢能。時間不可逆轉，但可調節(jié)快慢，因為時間是時空勢能的度量衡，時間不是宇宙的緯度，他是宇宙膨脹過程中的伴生產(chǎn)物，沒有時空勢能的宇宙邊沿，時間是停止的。
首先,你要弄清楚,你以前高中的時候老師所教給你的 質量守恒 是一個狹義的理論 不是說他不對 只不過他只適用于物理變化和化學變化, 真正的守恒應該是 質能守恒 愛因斯坦的意思是 質量和能量他們本就是同一種東西,他們在一定的情況下可以相互轉化 如果你看不懂的話,我可以打一個比較形象其實根本不正確的比方,把質量比喻成水或冰 把能量比喻成水蒸汽, 說到底他們其實是同一種物質 當然這兩中情況完全不是一回事 只是為了讓你理解 你所說的聚變和裂變 還包括正負電子對撞機 都是目前位置人類所找到的幾種讓質量轉化成能量的方法 到目前為止人類還沒有找到讓能量轉換成質量的方法 不過假如有一天 人們掌握了這種方法的話 那么 無論只從質量轉化成能量還是從能量轉化成質量 他們都遵守愛因斯坦的 質能方程 即 能量等于光速乘以質量的平方 你想幾個數(shù)字帶進去到這個方程中去 你就會明白為什么原子彈有那么大的威力了 即使是很小的質量 轉化成了能量 他們這些能量都是恐怖的 重核的裂變同時 有很微小的質量虧損 輕核的聚變也有很小的質量虧損 就是這很小的質量虧損 轉化成為能量 所釋放的巨大能量在一個及小的空間和極短的時間內釋放出來 那就是核爆炸.啊 你為的是這個問題啊, 那我告訴你在元素周期表中每種元素的原子核中粒子的結合緊密程度是不一樣的,所以在不同的元素中 中子的質量是不一樣的 質子的質量也是不一樣的 有這樣一個規(guī)律 從氫考試一直到元素表后幾位超重的金屬元素 原子核中粒子結合的緊密度是 先逐漸增加 后又逐漸減弱的以說 在元素表中 中間的元素中的基本粒子質量最小 兩邊的元素基本粒子越來越大 所以有這樣的規(guī)律 輕核聚變=中等質量核元素+能量
物理學家測過各元素的原子核平均質量（用原子核質量除以質量數(shù)），其中鐵的原子核平均質量最低（原子核平均質量圖像類似對鉤形狀，氫和鈾較高鐵等中間原子量者較低）所以當產(chǎn)生重核裂變和輕核聚變時，都會使所得新原子核的原子核平均質量降低進而產(chǎn)生質量質量虧損，釋放大量能量。 我覺得是因為質量虧損而放能，而不是因放能而質量虧損 不是摟主能否滿意
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