實際上咱們國內消費者對汽車的認知度最低，卻偏偏喜歡給各類車貼上各種標簽，有些令人匪夷所思，奧迪本身就是實實在在的豪華品牌，歷史長的和奔馳、寶馬差不多，鼎盛時期甚至比奔馳的定位還要高。奧迪的銷量為什么比奔馳、寶馬多，有些車企已經有了正向開發(fā)的能力，例如新能源汽車，大部分車企都可以開發(fā)出與新能源汽車配套的底盤，油改電的車型將會越來越少。

1、董明珠說中國汽車粗制濫造：“街上跑的都是寶馬奔馳”，你怎么看？

董明珠，大董事長，大女強人，說的話，肯定是對的。這汽車暫且不說，做女強人不容易，大女強人，更不容易，因為，女強人沒有一個幸福的。就是說，付出太多，收獲太小，溫暖太少，比如，一個女強人來了，男人見了，腰也直不起來了，頭也低了，耷拉頭了。男人避之唯恐不及，女人幸福，沒了，比如，一個不是女強人，比較溫柔的女人來了，對男人柔情似水，體帖備致，互相捶捶背，捏捏腳，嘿，這男人腰桿子馬上直挺硬起來了，這女人幸福，自不必、說了。

2、現(xiàn)在中國自主車技術上處在什么水平？還落后國際先進水平多少？

為什么有人喊“彎道超車”的口號呢？就是因為在燃油車我們無法趕超英美，至少短時間內還趕不上，自主品牌汽車大多數(shù)仍然停留在“逆向開發(fā)”階段，例如大多數(shù)車型的發(fā)動機、變速箱、底盤基本上都可以找到原型車，起步初期逆向研發(fā)的思路是對的、畢竟我們沒有造車經驗也不可能在埋頭開發(fā)N年后在造車，邊干邊學、邊改進才是正確的思路，知其然知其所以然，融會貫通后才可以造出完全屬于自己的產品。

就拿發(fā)動機來說吧，我們有相當一部分車企的發(fā)動機是逆向而來的，買的方案，逆向來的發(fā)動機與原研發(fā)動機肯定有區(qū)別，很多發(fā)動機我們逆向以后也很難達到原研的水平。畢竟發(fā)動機是由N多個零件組裝的，雖然能測繪零部件的尺寸，材質，但是我們測不出零件制造工藝，這好比鐵匠打鐵，同樣的鋼材，不同鐵匠加工出來以后會有不同的性能。

高人總會有自己的獨特工藝，為外人所不知道的，當然也是經過多年摸爬滾打無數(shù)次實驗而來的，這就好比我們造發(fā)動機，我們經驗根本不足、造普通發(fā)動機還可以，高端發(fā)動機我們根本沒有數(shù)據(jù)可供參考，怎么造？因此說我們的造的發(fā)動機只能是及格而已！國內車企只有長安做出了可以與合資發(fā)動機媲美的發(fā)動機，藍鯨系列發(fā)動機。但是一些油電混動汽車采用下高效率阿特金森循環(huán)發(fā)動機，我們還是造不出來，至少沒有人愿意去研發(fā)，

變速箱也是如此，我們生產的手動變速箱還可以，但是品質明顯不如大眾下手動變速箱，包括換檔行程、手感。至于自動變速箱，大眾都玩不轉，我們就更要去想了，盛瑞的8AT，看起來八個檔位很唬人，開起來以后發(fā)現(xiàn)8個檔位的變速箱只是把頓挫增加了兩次而已，談不上品質。當年陸豐采用8AT變速箱時，還特意在車尾貼上了8AT標識，

吉利曾經搞過自動變速箱，最早搞出了3AT，后來發(fā)現(xiàn)這玩意兒不好搞，于是收購了DSI變速箱準備深入研發(fā)。結果用了一段時間后自家車型都開始嫌棄DSI變速箱了！畢竟品質與愛信、ZF等自動變速箱有著很大的差距，再后來干脆把DSI轉手賣了！奇瑞是一個與眾不同的車企，喜歡搞自主研發(fā)，正向研發(fā)。除了自己研發(fā)發(fā)動機之外，奇瑞還鼓搗出來了CVT變速箱，而且效果還不錯，起碼可以用，后來奇瑞把CVT變速器賣給了萬里揚、CVT變速箱在萬里揚的手里發(fā)揚光大，

更多的自主品牌汽車受益，起碼比直接買奇瑞變速箱舒服多了！但是萬里揚目前還沒有可以承受高扭矩的CVT變速箱，最新的CVT25可承受的扭矩僅為250牛米。與CVT變速箱巨頭~加特可還有一定差距，而CVT變速箱另外一個典范就是豐田采用兩個檔cvt變速箱。一檔二擋通過齒輪減速，動力更直接，二擋之后則由cvt變速箱機構接管，傳動比更寬泛、低速有力，高速更省油，

結合了at變速箱與CVT變速箱的優(yōu)點，是目前解決CVT變速箱短板的一個方案之一，這一點足可以看到國外車企的研發(fā)實力。而大家都在搞的雙離合變速箱，這個門檻并不高，沒有太大的技術難度，而且方案大多數(shù)由格特拉克提供，關鍵零部件也采用格特拉克的產品，盡管如此，目前雙離合變速箱只有大眾做的好一點，調校也是比較優(yōu)秀的、起碼雙離合變速箱已經很難感有頓挫感，是大家公認的優(yōu)秀變速箱。