為什么會這樣?按照國家發(fā)改委發(fā)布的通知，從2016年1月1日起，已經放開了高鐵動車票價定價管理，由鐵路運輸企業(yè)自行定價。動車和高鐵票價是怎么定價的?據(jù)鐵路運輸企業(yè)根據(jù)運輸市場的競爭狀況、服務設施條件的投入不同、各地客流分布、旅客承受能力，各地旅客需求特點等，實行一定折扣，確定實際各條線路和到達各地的票價。

1、火車站票和坐票應該怎么定價才合理？

大膽的反問一句，有人會討論公共汽車、地鐵的站票與座票的票價問題嗎？有人關心過鐵路客運票價的上次提價是什么時候嗎？又有人試著關心過，全國所有商品的售價有多少是在這個時間段沒有上漲的，具體是哪些？納悶了，總有些人，一提高鐵就說票價高，坐不起，或高鐵運空車廂，一提普鐵就說站票與座票價格，或普通車廂空氣不好，等等。

2、中國火車票站票和硬座一個價，你怎么看？

合理，因為中國的客運，首先是滿足能不能走到，其次是廉價，第三才是舒適。為什么？我舉個例子，從武漢到我老家棗陽，硬座是40塊錢，你知道不知道這個價格是從什么時候開始的？我1999年上大學，1999年就是這個價格，到今天快20年了，一毛錢都沒有漲。可是一毛錢沒漲價的情況下，鐵路工人工資要漲，物價要漲，這么運輸一定是虧本的，那么這個虧本到底是誰在彌補這個虧空呢？答案：貨運火車，

我們雖然近一些年進行了大規(guī)?；A建設，但是比起發(fā)達國家，比如說美國，還是差得遠，美國早在1916年的時候，整個國家鐵路里程40萬公里，后來實在用不著，拆了一半，現(xiàn)在還有22萬公里，中國到現(xiàn)在12萬公里，你就知道差了多少。所以盡管中國大大加強了基礎建設，大大增強了鐵路里程，但是整個鐵路的負荷，尤其是在春節(jié)期間，還是不堪重負的，

但是中國人太多，又不能過分的發(fā)展私家車，因為私家車會造成公路癱瘓，這幾年私家車變多，公路堵成什么樣子，大家也看得到，而且私家車排放什么的都是問題，環(huán)境污染嚴重，運力遠不及公共交通系統(tǒng)。同時中國還有大批的比較貧窮的人，他們需要廉價并且可靠的運輸，社會主義這四個字，平時你是瞧不出來的，但是在真正惠及到整個人民的基礎建設上，那就不一樣了，比如說去過歐洲的人都知道歐洲的通信建設是落后的，出城沒多久，就沒有信號了，你在中國往大山里開一百多里還有信號，那么問題來了，鐵塔公司在這么偏遠的地方建設基站，難道不虧本嗎？虧啊，虧也的建，大山溝的人也有享受現(xiàn)代通信的權利。

3、粵西高鐵是怎樣定價的？

深湛鐵路江(門)湛(江)段通車了!粵西終于通鐵路客運快線列車了，時速200公里，去廣州時間減了一半，大家都歡呼雀躍。(深湛鐵路江湛段終點站湛江西站)但定眼一看票價：廣州南到茂名336公里，票價181元，(深湛鐵路茂名到湛江的合水路段一景)廣州南到潮汕416公里，只收179.5元。其它的廣州南到廈門，594公里，收180元，

廣州南到桂林，502公里，時速更快，收137.5元。都比到湛江、茂名的時速快得多，達到每小時250至300公里，票價卻便宜得多，很多粵西人很不解，一時議論紛紛，非常熱鬧。為什么會這樣?按照國家發(fā)改委發(fā)布的通知，從2016年1月1日起，已經放開了高鐵動車票價定價管理，由鐵路運輸企業(yè)自行定價，那么，動車和高鐵票價是怎么定價的?據(jù)說，鐵路運輸企業(yè)根據(jù)運輸市場的競爭狀況、服務設施條件的投入不同、各地客流分布、旅客承受能力，各地旅客需求特點等，實行一定折扣，確定實際各條線路和到達各地的票價。

鐵路運輸企業(yè)肯定會考慮到上座率，考慮到減少資源浪費，考慮鐵路運輸在與航空運輸、公路運輸?shù)仁袌龈偁?，達到有利于未來高鐵的規(guī)劃設計、投資和更符合運輸市場需求的目的，在此之前，高鐵票價的制定主要是按照公里數(shù)乘以一個固定的基準價。如二等座票為每公里0.2805元，可上下浮動10%，即使在此前的國家相關部門管理中，鐵路票價到各地的基準價也是不同的。