首先新舟60是渦槳式發(fā)動機，而不是噴氣式客機。雙機長運營、乘務人員配置標準高于普通航線和獨特的高原飛機性能要求，從全球角度看，高高原航線都是小眾市場，考慮到我國高高原航線的特殊性，ARJ21的成功科研飛行也了一個好頭，也許假以時日我們就能坐上國產(chǎn)飛機到拉薩了。
1、坐飛機去拉薩，噴氣式小飛機新舟60安全嗎？
首先新舟60是渦槳式發(fā)動機，而不是噴氣式客機。拉薩機場海拔3569.5米屬于高高原機場（海拔2438米以上都屬于高高原機場），目前執(zhí)飛我國高高原航線的機型主要以空客A319為主。值得高興的是，我國自主研發(fā)的ARJ21客機在2017年10月完成了為期5天8架次的高高原科研驗證飛行，這標志著我們自己的客機具備在高高原環(huán)境安全飛行的能力，
拉薩貢嘎機場位于貢嘎縣境內(nèi)，飛行區(qū)標準4E級，擁有一條4000米長跑道。啟用于1968年3月1日，在2017年擴建后，旅客吞吐量從300萬人次提升至900萬人次，早在1956年5月25日，韓琳曾帶隊開通北京至拉薩航線，航線距離3000公里，飛行11個小時，而當時使用圖-4轟炸機試飛，錢學森親自計算出當?shù)貦C場跑道長度。
高高原航線因特殊的定位條件，必須采用特殊的運營標準，例如空客A319只是具備了執(zhí)行高高原航線的基本條件，在執(zhí)飛前還必須經(jīng)過改裝，例如國航的33架A319機型，只有21架具備高高原能力。執(zhí)飛高高原航線的運營標準包括：雙機長運營、乘務人員配置標準高于普通航線和獨特的高原飛機性能要求，由于高高原特殊的環(huán)境條件，高高原航班多安排在上午飛行。
對于運營保障而言，高高原機場運營成本更高，在運營相同航程時，空客A319超出A320達15%至20%。在2012年A319的銷售價格在3000萬美元/架，2016年已經(jīng)飆升至3730萬美元，從全球角度看，高高原航線都是小眾市場，考慮到我國高高原航線的特殊性，ARJ21的成功科研飛行也了一個好頭，也許假以時日我們就能坐上國產(chǎn)飛機到拉薩了。
