一，世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)，這是大前提，福特運(yùn)轉(zhuǎn)不靈了只能出賣資產(chǎn)來(lái)度過(guò)危機(jī)二，經(jīng)濟(jì)危機(jī)中中國(guó)受害相對(duì)較小，因?yàn)槲覀兏鞣讲皇且粋€(gè)體系或者說(shuō)彼此相對(duì)隔離，有充沛的資金和發(fā)展預(yù)期來(lái)進(jìn)行收購(gòu)三，中國(guó)整體處于上升期，技術(shù)，品牌都是急需的，然而這些你靠自己奮斗是永遠(yuǎn)也追不上的，只能通過(guò)經(jīng)濟(jì)，金融，市場(chǎng)等手段來(lái)獲取，國(guó)家和政府在政策上都會(huì)支持四，吉利做為國(guó)產(chǎn)車廠里實(shí)力經(jīng)驗(yàn)技術(shù)較為突出的一家，對(duì)發(fā)展有強(qiáng)烈渴望，在李書福帶領(lǐng)下，造車?yán)砟钜哺譅栁直容^吻合，雖然技術(shù)經(jīng)驗(yàn)差太多，但在李書福眼里，沃爾沃就是明天的吉利，而且對(duì)沃爾沃仰慕已久，這種情況下機(jī)不可失，失不再來(lái)五，沃爾沃本身要重新選擇，肯定在競(jìng)爭(zhēng)者中選他看得上的，耐何競(jìng)爭(zhēng)者里選擇性不大，而吉利作為新興大中中國(guó)的優(yōu)秀企業(yè)，能快速把沃爾沃帶入世界市場(chǎng)中心，再加上李書福對(duì)沃爾沃的各種承諾，如未來(lái)會(huì)投資沃爾沃給沃爾沃輸血提振沃爾沃實(shí)力和盈利能力，不會(huì)讓吉利直接用沃爾沃技術(shù)，吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃，保持沃爾沃的獨(dú)立性等等六，李書福的個(gè)人魅力感染了沃爾沃工會(huì)，李書福說(shuō)。

1、為什么“安全神車”沃爾沃A柱會(huì)斷？

首先，沃爾沃的安全性就是吉利傳銷式營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)水軍吹出來(lái)的。沃爾沃除了打骨折便宜，本身沒(méi)有賣點(diǎn)，也不環(huán)保，大飆車測(cè)甲醛超標(biāo)，比奧迪A4還高，令人大跌眼鏡，本來(lái)沒(méi)錢的骨折沃車主為了不嫌自己太丟人，就開始吹自己車環(huán)保安全，騙騙自己罷了，聊以自慰。不值一提，令人不屑，再說(shuō)A柱斷裂這事，包括xc90A柱也斷，當(dāng)然也死過(guò)人。

2、沃爾沃為什么會(huì)被吉利收購(gòu)？

一，世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)，這是大前提，福特運(yùn)轉(zhuǎn)不靈了只能出賣資產(chǎn)來(lái)度過(guò)危機(jī)二，經(jīng)濟(jì)危機(jī)中中國(guó)受害相對(duì)較小，因?yàn)槲覀兏鞣讲皇且粋€(gè)體系或者說(shuō)彼此相對(duì)隔離，有充沛的資金和發(fā)展預(yù)期來(lái)進(jìn)行收購(gòu)三，中國(guó)整體處于上升期，技術(shù)，品牌都是急需的，然而這些你靠自己奮斗是永遠(yuǎn)也追不上的，只能通過(guò)經(jīng)濟(jì)，金融，市場(chǎng)等手段來(lái)獲取，國(guó)家和政府在政策上都會(huì)支持四，吉利做為國(guó)產(chǎn)車廠里實(shí)力經(jīng)驗(yàn)技術(shù)較為突出的一家，對(duì)發(fā)展有強(qiáng)烈渴望，在李書福帶領(lǐng)下，造車?yán)砟钜哺譅栁直容^吻合，雖然技術(shù)經(jīng)驗(yàn)差太多，但在李書福眼里，沃爾沃就是明天的吉利，而且對(duì)沃爾沃仰慕已久，這種情況下機(jī)不可失，失不再來(lái)五，沃爾沃本身要重新選擇，肯定在競(jìng)爭(zhēng)者中選他看得上的，耐何競(jìng)爭(zhēng)者里選擇性不大，而吉利作為新興大中中國(guó)的優(yōu)秀企業(yè)，能快速把沃爾沃帶入世界市場(chǎng)中心，再加上李書福對(duì)沃爾沃的各種承諾，如未來(lái)會(huì)投資沃爾沃給沃爾沃輸血提振沃爾沃實(shí)力和盈利能力，不會(huì)讓吉利直接用沃爾沃技術(shù)，吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃，保持沃爾沃的獨(dú)立性等等六，李書福的個(gè)人魅力感染了沃爾沃工會(huì)，李書福說(shuō)：ILoveYou！，

3、吉利有沃爾沃100%控股權(quán)，為什么卻不能共享技術(shù)？

自2010年以來(lái)，吉利一直在和Volvo共享技術(shù)，并且2020年開始謀求吉利集團(tuán)品牌除了技術(shù)之外重要職能部門的進(jìn)一步融合！第一：從2010年到2020年，吉利如何共享Volvo技術(shù)其實(shí)從吉利2010年收購(gòu)以來(lái)，吉利在不斷的共享Volvo的技術(shù)成果，到最后依靠Volvo研發(fā)的CMA平臺(tái)以及領(lǐng)克品牌的推出。

應(yīng)該說(shuō)收購(gòu)的十年里，不能說(shuō)吉利如何共享了volvo的技術(shù)，應(yīng)該說(shuō)是吉利如果利用Volvo的技術(shù)和品牌影響力，實(shí)現(xiàn)吉利品牌的不斷超越發(fā)展，2010年吉利收購(gòu)Volvo之后，雅各布擔(dān)任Volvo被收購(gòu)后的首位CEO，在吉利和Volvo的技術(shù)合作方面是抵觸的，所以才有了后來(lái)了漢肯薩繆爾森的上臺(tái)?？梢哉f(shuō)漢肯對(duì)于吉利Volvo的合作是助推手之一，不僅帶領(lǐng)Volvo團(tuán)隊(duì)研發(fā)了DriveE系列動(dòng)力總成以及現(xiàn)在非常成功的SPA平臺(tái)，而且利用Volvo的技術(shù)優(yōu)勢(shì)協(xié)助吉利汽車研發(fā)了CMA平臺(tái)，從而誕生了領(lǐng)克品牌，并將迅速推動(dòng)吉利Volvo的持續(xù)融合，

從2010年到2015年，吉利汽車很多車型在工程階段會(huì)送到Volvo位于上海和哥德堡的研發(fā)中心，進(jìn)行專門的調(diào)校和驗(yàn)證，從而保證了更多的Volvo技術(shù)指導(dǎo)能夠在吉利汽車上實(shí)現(xiàn)。從2014年開始，吉利汽車和Volvo汽車在瑞典哥德堡成立了CEVT也就是領(lǐng)克汽車CMA的研發(fā)中心，之所以CEVT在哥德堡成立，就是方面利用Volvo的優(yōu)秀專家資源以及Volvo強(qiáng)大的技術(shù)研發(fā)硬件實(shí)驗(yàn)室資源等，

到后來(lái)的領(lǐng)克品牌01,02,03,05車型的投放市場(chǎng)以及飛速發(fā)展，雖然Volvo表面占有領(lǐng)克30%的份額，但實(shí)際上領(lǐng)克品牌完全是由吉利運(yùn)營(yíng)的，也肩負(fù)著吉利汽車走向世界的艱巨使命。而2019年開始，CMA平臺(tái)已經(jīng)不僅僅是領(lǐng)克汽車在使用了，基本擴(kuò)展到了吉利汽車所有B級(jí)車以下的車型，而Volvo專屬的SPA品牌也將逐漸在吉利和領(lǐng)克汽車B級(jí)車以及以上的車型中使用。