筆者認為以后很可能會對現(xiàn)有的高鐵線路進行改造更新，并提速到500公里/小時的速度是比較可能的。超速高鐵的建設主要解決幾大全國性城市之間的交通，而且距離在1500公里之內(nèi)的地區(qū)之間坐普通高鐵更為方便，只有數(shù)千公里之外的非核心區(qū)之間來往，才通過超速高鐵到達，再轉普通高鐵回家才相對可行，否則是費錢還費時間。

1、蘭渝鐵路什么時候提速？

十幾年前蘭渝鐵路提上議事日程的時候，就是規(guī)劃的時速160公里的雙線，客貨兼顧，因為這條線所經(jīng)過的很多小地方之前是沒有鐵路的。后來開工后，廣元到重慶段是按200公里的時速建設，當然在合川渭沱和遂渝有互通，渭沱到重慶北渝利場那一段后來算入了滬蓉線的部分，因為這一段現(xiàn)在沒有貨列運行，所以動車是可以跑200公里的時速，廣元到渭沱那一段雖然有動車運行，但是由于是和貨列混跑的路段，所以動車也只按160公里的時速運行，

運行蘭渝線的普速客車大多數(shù)是K字頭，車廂的構造時速是120公里，所以最高運行時速也只有120公里，現(xiàn)在西寧到重慶開行的T338次雖然機車構造時速170公里、車廂構造時速140公里，但是排點卻是按照120公里的時速排的，不知道以后是否會考慮讓這趟車提一點速，運行蘭渝全程最快的是D字頭的動力集中式動車組CR200J，跑的160公里時速。

2、如果高鐵速度能達到800km/h，會有多少人選擇坐高鐵？

高鐵樞紐的城市競爭將成為未來最重要的競爭場所，哪個城市擁有更多的高鐵線路通達，這個城市將會發(fā)揮更為積極的連接作用，城市的集聚人才的能力也會更強！目前的350公里/小時的高鐵時速其實是屬于中速階段，就好比以前把80公里/小時的普通列車一樣，通過機車和線路的更新可以提升到120公里/小時，因此，筆者認為以后很可能會對現(xiàn)有的高鐵線路進行改造更新，并提速到500公里/小時的速度是比較可能的。

這樣就可以避免進行重復建設和占用大量土地資源，只需更新改造就可以實現(xiàn)，對于這種800公里/小時的高鐵其實剛好處于上不上、下不下的狀態(tài)，要不就一次性提高到一個合適的高度，要不就通過改造讓現(xiàn)有的時速提升到500公里/小時。這樣完全可以滿足地區(qū)之間，甚至是省際之間的相互通達，相信未來肯定一次性提升到位，預計時速會達到1200公里/小時-1800公里/小時的區(qū)間建設，這樣北京、上海、廣州、武漢、重慶、西安、鄭州等主要城市相互間可以實現(xiàn)快速通達。

而這種超高速高鐵的建設，主要是全國幾個核心城市之間的往來，而不是省會之間的交通工具，省會之間還是需要通過普通高鐵來解決交通出行，因此，超速高鐵的建設主要解決幾大全國性城市之間的交通，而且距離在1500公里之內(nèi)的地區(qū)之間坐普通高鐵更為方便，只有數(shù)千公里之外的非核心區(qū)之間來往，才通過超速高鐵到達，再轉普通高鐵回家才相對可行，否則是費錢還費時間。