根據(jù)官方發(fā)布消息顯示，該鐵路預計將于2022年左右建成。玉磨鐵路是泛亞高鐵（昆明——新加坡）的重要組成部分，但是由于磨憨口岸以南東南亞國家的鐵路尚不可知能夠按什么標準建設以及何時能夠建成，預計玉磨鐵路建成之后將極有可能長期處于一種斷頭路的狀況，而這條線路建成之后預計客貨流量也長期不能滿足高鐵運力的胃口，投入巨資修建高鐵很不劃算，加上普洱、版納地方資金不足以配套投入，因此最終批復玉磨鐵路按160公里時速建設。

1、昆明至景洪高鐵什么時候建成通車？

2018年7月17日橄欖壩特大橋最后一個橋墩澆筑混凝土，標志著中老鐵路（中國-老撾）第一長橋主體工程完工，預計2019年3月開始鋪架橋面，為全線貫通奠定基礎。這也意味著，預計到2021年底鐵路將全線貫通，屆時昆明到西雙版納（景洪）僅需要3個小時。中老鐵路的建設有著跨時代的意義，可謂“功在當代利在千秋”，

這是首條以中國為主投資方，全線（也有說中國境內(nèi)全線）采用中國技術標準，使用中國設施設備，并與中國鐵路網(wǎng)直接貫通的國際鐵路。全線長超過1000公里，直指老撾萬象，到時候（不采用飛機出行方式）早上在昆明吃米線，中午在景洪吃傣味，下午在萬象吃老撾美食的日子不再是妄想。中老鐵路（中國段玉磨鐵路，全長預計全長508.53公里）自2016年7月開始施工以來，已經(jīng)有兩年的時間了，其中度過了大橋建路的難關，攻克了超長隧道貫通的難題，

目前，累計完成隧道施工總量的40%以上，為全線貫通奠定了堅實的基礎。預計開通后，時速應不小于160公里/小時，同時中老鐵路不僅是一條客運線路，更是一條旅游線路，北起玉溪市，途徑普洱、西雙版納、磨憨口岸，再經(jīng)過著名旅游勝地瑯勃拉邦，最終達到萬象。爺爺輩的人們總是講述，上個世紀他們乘坐綠皮火車到處游學的經(jīng)歷，

2、泛亞高鐵建成通車后，中國以陸上高速通道直達印度洋，將會對世界格局造成什么影響？

地圖都畫錯了，誰這么沒地理常識把南寧扯進來，如果廣西要接泛亞鐵路必須是途經(jīng)昆明，越南目前是沒鐵路接這條線的。中越（昆明至河內(nèi)，含支線至柬埔寨），泛亞鐵路，（昆明至郎布拉邦，萬象，曼谷，新加坡，馬來西亞含支線至柬埔寨）。中緬（昆明至曼德勒，皎漂港，含支線至仰光）云南在建有五條出境鐵路（蒙自口岸，磨憨口岸，清水河口岸，端麗口岸，騰沖口岸）。

3、昆明到西雙版納高鐵什么時時通車？

西雙版納和普洱的朋友們可能要失望了，因為根據(jù)目前的情況來看，版納和普洱在2030年之前是不可能通高鐵了！云南高鐵南下的步伐暫時止于玉溪，雖然玉磨（玉溪至磨憨）鐵路已經(jīng)于2016年4月全線開工，并且預計將于2022年通車，但是這條鐵路不是高鐵，而是最高時速僅160公里的“快速鐵路”，實際上就是普速鐵路。

玉磨鐵路是泛亞高鐵（昆明——新加坡）的重要組成部分，但是由于磨憨口岸以南東南亞國家的鐵路尚不可知能夠按什么標準建設以及何時能夠建成，預計玉磨鐵路建成之后將極有可能長期處于一種斷頭路的狀況，而這條線路建成之后預計客貨流量也長期不能滿足高鐵運力的胃口，投入巨資修建高鐵很不劃算，加上普洱、版納地方資金不足以配套投入，因此最終批復玉磨鐵路按160公里時速建設，

說起滇西，人們總會聯(lián)想到一種難以觸及的美，這不僅僅是因為車窗外保存相對原始的旖旎風光，也是交通相對閉塞的客觀存在。2008年6月，大瑞鐵路大理至保山段在一陣機器轟鳴聲中正式開工，揭開了滇西\

4、云南的大瑞鐵路什么時候可以通車？