就像共同合作研發(fā)的CMA平臺，但說實話也僅僅是共平臺，領克以后用的部分技術也會源自吉利控股的沃爾沃，但是想要用到人家真正的技術還得看沃爾沃亞太，其實領克車型定位吉利和沃爾沃中間也可以看做技術也定位在吉利和沃爾沃之間。沃爾沃亞太可以看做是“一汽奧迪”而領克卻不能看做是“一汽-大眾”，甚至從血統(tǒng)根源上來講不見得有“一汽-大眾-捷達”純正，

2、為什么沃爾沃的轎車業(yè)務被吉利完全收購了還有許多進口版車型？這與合資車有什么區(qū)別？

如果非要抬次杠，那么可以這么去進行理解，品牌不存在合資、合資的僅僅是兩個企業(yè)而已；比如進口的奧迪、合資的奧迪都是德國品牌，同理進口的豐田、合資的豐田也同屬日本品牌；之所以要搞合資生產，只不過是外國車企想在咱們國內進行生產，就必須與一家國產品牌組成合資企業(yè)進行生產，這也是比較硬性的要求，所以才有很多如長安福特、一汽馬自達、一汽奧迪的合資企業(yè)產生，而豐田在美國建廠就沒這么多制約，直接建廠進行生產即可；合資車企只是屬于咱們的一種特色方式吧。

，。沃爾沃轎車（非集團）也是同樣的道理，雖然它目前由吉利百分百的控股，但它的本質還是一家總部在瑞典的外資車企，所以它旗下的產品同樣會分國產沃爾沃、進口沃爾沃一樣（合資是企業(yè)層面，國產則更能代表車子的實際屬性），吉利控股沃爾沃不假，但也沒必要把沃爾沃所有的生產線都般到中國來，即便想這么做，恐怕沃爾沃也不會同意；收購、控股一個品牌，是要利用這個品牌賺取收益、分紅，而不是可以肆無忌憚的干涉人家；所以根據產地劃分出國產、進口沃爾沃是合理的，

。，跳出合資車企的束縛，，。合資車企貌似是咱們的特色詞匯，實際上建立合資車企的目的就是為了能國產外國品牌，這就是規(guī)則，外國品牌想在咱們國內生產，就必須先與自主品牌打造合資企業(yè)，這就是國產化的必要條件；實際上這種事很常見，只不過在國外不必打造合資公司而已，比如豐田在日本生產、也可以在美國生產，而不需要聯(lián)合美國品牌打造合資，實際上美國本土生產的豐田也是國產車，只不過是美國國產；同理寶馬可以在咱們中國生產、德國生產、南非生產、美國生產，中國生產的寶馬叫國產；中國生產的寶馬如果賣到別的國家，那么對于別國來說就是進口；反過來這個道理也成立，美國生產的寶馬在美國就叫國產，賣到咱們國內就叫進口寶馬。